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廈門地鐵2號線實現(xiàn)“電通” 將于年底試運行

2019-06-14 07:38:53雷妤?來源: 海西晨報  責任編輯: 段馬水   我來說兩句
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又一節(jié)點:地鐵2號線實現(xiàn)“電通”

標志著由建設階段全面轉入調試階段,將于年底試運行

地鐵2號線實現(xiàn)“電通”,從島外往島內逐步送電。記者 雷妤 攝

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳)“正線準備通電,接觸網準備送電……”昨日中午,廈門園博苑地鐵控制中心內的大屏幕上,一個個紅色符號跳動著。所有人都在等待地鐵2號線的歷史性時刻。

12:50,五緣灣隧道內2131#接觸網隔離開關順利合閘,地鐵2號線最后一個接觸網供電分區(qū)完成供電,實現(xiàn)全線“電通”。這是繼全線“洞通”“軌通”之后,地鐵2號線工程建設取得的又一個里程碑節(jié)點。它標志著地鐵2號線已由建設階段全面轉入調試階段。按計劃,地鐵2號線將于年底試運行。

6個分區(qū)分別送電

通電指令發(fā)布后,距五緣灣站12公里的地鐵控制中心內,一片熱火朝天。

記者注意到,地鐵2號線并非32個站點一起送電,而是分為6個分區(qū),由島外天竺山往島內五緣灣方向,一部分一部分地送電。電“抵達”的地方,屏幕上的綠色符號就會轉變?yōu)榧t色符號,等到紅色符號不再閃動時,就代表著順利完成這部分的送電。

現(xiàn)場,有兩名電力調動員,一名是唱票員,一名是操作員。他們按照操作流程,核對確定每個步驟萬無一失。從開始送電到實現(xiàn)“電通”,前后約半個小時。

廈門軌道交通集團建設事業(yè)總部系統(tǒng)設備部項目經理鄭維榮介紹,現(xiàn)場所有隱患排除之后才可以送電,為了“電通”,他們提前進行了軌行區(qū)封閉、人員清場及滲漏水檢查等。

最大難度在過海段

“電通”對地鐵建設而言是重要一環(huán)。眾所周知,地鐵列車是電客車,不是內燃車,電是列車行走的動力。而接觸網是地鐵車輛的電力主動脈,地鐵2號線的接觸網架設總長度達126.75公里。

自去年6月22日東孚車輛段架設電力第一桿以來,前后歷經一年,終于實現(xiàn)“電通”。鄭維榮介紹,難度最大的在過海段,為了順利實現(xiàn)“電通”,施工隊采用無軌測量的技術,即未鋪軌時就提前安裝一部分設備,再根據(jù)鋪軌情況進行精調。地鐵2號線還有再生能量回饋裝置,該裝置主要將地鐵車輛制動時的機械能轉換成電能,然后將再生電能回饋到電網,或者供車站機電設備重新利用,更加“節(jié)能”。

“電通”之后,電客車就有條件在軌道上行駛了,所有的設備調試、信號調試就可以開始了。鄭維榮說,接下去將進行“熱滑”和一系列綜合聯(lián)調,然后進行20天的跑圖,為今年年底地鐵2號線試運行提供條件。

延伸閱讀

電通:指接觸網送電完成,具備地鐵電客車上線運行調試條件。

接觸網:沿軌道架設,為地鐵列車持續(xù)、穩(wěn)定提供電能的關鍵設備。

地鐵供電系統(tǒng):為地鐵提供電能的系統(tǒng),包括主變電所、牽引及降壓變電所、接觸網、動力照明等子系統(tǒng)。

接觸網供電分區(qū):按照接觸網供電范圍設置的多個供電區(qū)域。

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