開篇語

有大片可演的城市是幸福的，它代表特色鮮明，底蘊豐富。

廈門30年，特區(qū)30年，放在時間坐標和空間隧道里，再次還原的，便是細節(jié)片段和親歷者架構起的部部大片。

這座城市里的人們，淋過80年代的雨，吹過90年代的風，意氣風發(fā)、年華正茂，陪著城市走過30年。而他們，皆是主演。

一部城市大片要成為經(jīng)典，就必須有能夠挑大梁的主演。你們，我們，他們，每一個廈門人，挑起了廈門30年的城市大梁，成就了這個擁有動力之源的城市。

回看彼時，眼前掠過這一部部見證了某個時代的大片。站在此時，你可以想象，廈門人走過的歷程，以及曾經(jīng)擁有過怎樣一種風華。

這30年的風華，猶如沉香，給了未來的30年諸多沉淀。（詹文）

壯志凌云

東南網(wǎng)-海峽導報11月15訊 （記者 易福進 通訊員 劉婷婷）1986年，美國大片《壯志凌云》講述了一飛行員在艱難中奮起，最終駕駛銀鷹縱橫藍天的傳奇故事，感召了一大批美國青年。

30年前，遠在太平洋彼岸的經(jīng)濟特區(qū)廈門，同樣開啟了一部“壯志凌云”傳奇篇章：在坑坑洼洼的菜地上，缺錢、缺人才，憑借決心、超常規(guī)的思維，特區(qū)用21個月修建了一座國際機場。

從此，“小城大機場”，廈門不再是個“孤島”，一條條黃金航線將廈門經(jīng)濟特區(qū)連通到四面八方，特區(qū)張開了騰飛的翅膀，與世界的距離一步步拉近。

上月，在特區(qū)成立三十周年之際，廈門再次耗資10億元為機場候機樓擴容一倍。作為當時全國四個經(jīng)濟特區(qū)修建的第一個機場，特區(qū)機場一開始就“超凡脫俗”，不僅為小城一次次開辟空中腹地，更為中國民航業(yè)的改革一次次貢獻“特區(qū)經(jīng)驗”。

修不修機場，當時頗有爭議

當年海邊那片坑坑洼洼的菜地，如今上千萬客流蜂擁而至。

這一鮮明對比，讓當年廈門機場組建負責人之一、原廈門機場副總經(jīng)理的王澤源不禁感慨，“這就是特區(qū)奇跡”！在他看來，廈門機場能順利“出生”，正是傍上特區(qū)。

事實上，剛成立時的廈門特區(qū)修不修機場，頗有爭議。一方面，廈門離臺灣很近，是海防前線，且在金門的炮火射程之內(nèi)，不能建機場；另一方面，特區(qū)成立后急需引資，但國外客商要來廈門考察、投資，最快的辦法就是先飛福州，然后顛簸七八個小時到廈門，這種交通狀況讓客商望而生畏。

在這一進退兩難的背景下，1981年4月11日，費盡周折才到廈門的時任國務院副總理萬里首先站出來支持，“沒有廈門機場就沒有經(jīng)濟特區(qū)”。

這正是特區(qū)需要的支持。據(jù)悉，有了這一支持，時任福建省委書記項南用“金門的機場不也在我們的炮火射程之內(nèi)嗎？金門機場都不怕，難道我們怕嗎”的“激將法”，最終獲得了軍委的首肯。特區(qū)終于可以在廢棄幾十年的機場舊址上，動工修建機場。

“其實，在當時的情勢下，軍方的疑慮也屬正常?！蓖鯘稍疵枋隽诉@樣一個細節(jié)：機場剛通航時，就遇到一個難題，金門機場和廈門機場很近，雙方用的指揮頻率也很接近，這樣容易誤導飛機降錯機場。一段時間后，這一問題才得以解決。

特區(qū)速度，21個月建成機場

廈門高崎國際機場，這個如今親切的名字，其實，一開始并非特區(qū)人的最愛。

“那時，大家覺得，好不容易要修建一座機場，最后竟要以一座小村莊的名字命名？”王澤源介紹，一開始，廈門傾向于將其命名為“廈門經(jīng)濟特區(qū)機場”。但按國際慣例，機場名字要以機場所在地命名?！皬B門高崎國際機場”由此得來。

這正是特區(qū)白手起家修建機場的一個縮影。

“特區(qū)的特，就在于地方?jīng)]有財力，還能把機場修成?！闭劶俺Ｒ?guī)引外資，王澤源豎起了大拇指。那時，人員月薪就幾十元，而修機場要一億多元（當時福建的財政一年也就十多億元）。

幸運的是，當時科威特阿拉伯經(jīng)濟發(fā)展基金會正在中國尋求投資項目，國家相關部委支持廈門特區(qū)利用外資修建機場。

一副省長現(xiàn)場指揮，運往外地的水泥、鋼材的貨車紛紛掉頭前來廈門，籌建機場的員工住的是臨時工棚，喝的是井水、池塘水，施工隊伍近萬人日夜趕工……數(shù)年的建設工期，特區(qū)只用21個月。這一役，特區(qū)速度一戰(zhàn)成名。

1983年10月22日，機場正式通航，首航航班是廈門至上海。當時候機樓還沒有建成，所有的通關、安檢手續(xù)就在一座300平方米的汽車庫里完成。如今，經(jīng)過一期工程、二期工程所建的候機樓，加速已經(jīng)奠基的新候機樓，廈門機場將可滿足2700萬人次的營運。

這位老民航人同樣難以想象，通航初期一周8個航班，現(xiàn)在每天起降超過400架次；通航當年運送旅客6643人次，今年可望突破1500萬人次。

為中國民航批發(fā)“特區(qū)經(jīng)驗”

一開始的“超凡脫俗”，也使得特區(qū)機場儼然成了“特區(qū)經(jīng)驗”的批發(fā)商。

不僅第一個靠引用外資、靠自籌資金修建機場，在建設時，為了保證建設速度，機場也率先采用承包制，多勞多得、按勞取酬的承包責任制，成為項目承包制在基礎建設方面的第一個樣板。

而有一個“第一”，更是直接顛覆推動了中國民航改革。

一開始廈門機場和國內(nèi)其他機場一樣，也是“一元體制”。

1988年，特區(qū)希望將廈門機場下放給地方政府管理，這一大膽的建議，最終獲得國務院批準。1988年10月22日，廈門民航站率先進行體制改革，分別成為廈門機場、廈門航空公司、民航廈門航務管理站、民航廈門航油供應站四個獨立營運單位，也成為中國民航改革的樣本。

“打破了鐵飯碗的體改，以場養(yǎng)場，人員積極性一下子調(diào)動起來，機場走上了高速發(fā)展通道?！蓖鯘稍慈绱嗽u價。

正是一出生就帶著不斷“吃螃蟹”的基因，廈門機場屢屢創(chuàng)下全國第一：國內(nèi)第一家完成股份制改制并掛牌上市的民用機場，全國第一家非航空業(yè)超過航空主業(yè)的機場。

機場先行先試的特區(qū)經(jīng)驗，不僅成為佳話，更被廣為復制。

親歷者暢想：新機場將上升到“國家戰(zhàn)略”

王雁飛從廈門航空港集團副總經(jīng)理崗位退休后，轉任廈門機場建設指揮部副總指揮，參與翔安新機場的籌建。被視為廈門新舊機場“承前啟后”的重要一員。

正在緊鑼密鼓籌建中的新機場，在尚未定稿的新機場規(guī)劃圖中，亮點頗多。比如跑道，現(xiàn)在高崎機場只有一條跑道，而新機場一期就擁有兩條跑道，長度為3800米，可滿足空中客車A380、波音747等大型飛機起降要求。

但顯然，籌建中的特區(qū)新機場，已被烙上新的使命。

“特區(qū)擴大到全市，新機場首先服務于特區(qū)，但將要遠遠超出現(xiàn)在機場所輻射的范疇。”王雁飛表示，新機場將加速“同城化”進程，加上建設對臺空中直航通道、廈門打造東南亞航空樞紐的定位等因素，新機場的建設意義已提升到國家戰(zhàn)略層面上。

如果順利，新機場有望在2014年全面動工，試運行預計在2019年上半年。今年，廈門成功開辟首條洲際航線（直航荷蘭），這為特區(qū)打開更多世界空中通路提供了新的保障。