廈門網-廈門晚報訊 （記者 林劭彥）廈門軌道交通集團昨天揭牌了，我市城市交通翻開了新的一頁。從零開始，如何把事情辦好？昨天下午，市政府在海悅山莊舉行“城市軌道交通發展論壇”，向城市軌道界的專家、各地城市軌道交通企業的負責人取經。

本次論壇由市政府主辦，市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室、廈門軌道交通集團有限公司承辦。來賓們就城市軌道交通建設質量安全管理、廈門地鐵適用的結構工法、打造軌道交通可持續發展的經營體系、地鐵物業發展等議題進行了深入探討。

常務副市長丁國炎在致辭中說，今年上半年以來，我市城市軌道交通已陸續通過住建部和環保部的行業評審。隨著軌道交通集團的正式成立，我市的城市軌道交通發展已經進入一個新的階段。在這一領域，廈門是白手起家，尤其需要借鑒其他城市的寶貴經驗。

“建地鐵，不同于建房子、建橋梁，遠遠比它們復雜。最關鍵的因素是人。”廣州市地下鐵道總公司副總經理竺維彬說，中國的城市軌道交通經過幾十年的發展，承包商、設計單位的專業人才已經有了，缺的是業主單位的管理人才。

今年，大連的在建地鐵多次發生地面塌陷，引發廣泛關注。“目前國內有400多臺盾構機，去年發生的塌陷事故超過50起。”竺維彬說，廈門的地質條件十分復雜，既有花崗巖，又有沉積的淤泥等，因此，地下工程一定要建立以風險管理為核心的理念。

【專家觀點】

地鐵想盈利，不能只靠車票

“目前業界已經形成了一個共識:軌道交通對于改善出行、提高市民的生活品質能發揮很大的作用，但即使是在北京、上海這樣的特大城市，軌道交通也會產生巨大的經濟壓力。”上海申通地鐵資產經營管理有限公司副總經理莊巍說。

莊巍說，從建設成本上看，北京、上海與東京、香港差不多，廈門可能會低一些，但東京、香港的地鐵票價是由市場決定的。香港、東京的地鐵票價都在人民幣10元左右。而受市民收入水平的限制，上海的地鐵票價大約是2.7元，北京是2元。“交通支出占市民可支配收入的比重會受到一定的限制，所以，廈門從一開始就應該考慮好，如何使地鐵可持續地運營下去。”

莊巍說，上海地鐵提出了資產運營的概念，通過房地產開發，發展“地鐵物業”，挖掘地鐵的盈利潛能。“大家都知道，軌道交通提升沿線的地價，但這些好處是體現在外部的，不會體現在地鐵本身的利潤當中。因此，應當圍繞軌道交通，提前做一些土地開發，把外部的經濟利益內部化。”

提高軌道交通周邊開發強度

在上海，莊巍他們甚至還提出，在城市規劃上，應該在軌道交通周邊提高開發強度，開發強度隨著與軌道交通站點的距離遞減，從而既提高軌道交通的利用率，又減少開車出行，做到綠色低碳。

廣州地鐵也采用了“地鐵＋物業”的發展模式。竺維彬說，廣州地鐵拿了58塊地，開發的樓盤銷售得相當火爆，因為購買者們覺得，“地鐵都能修得這么牢靠，建的房子質量一定也很好”。