劉亞南心里“咯噔”一下:梧村隧道中段有一條人防通道，直通東坪山半山腰。從這個地方流出黃泥湯，可能性只有一個:山上有泥石流或者山洪，沖了進去。

所幸，橋隧中心的應急預案及子預案有上百個，訓練有素的值班人員立即按預案封鎖隧道和好幾個匝道口，避免車輛繼續進入。隨后，隧道里的三四十輛車在幾分鐘內全部被有序疏導出隧道。

當時流入隧道的山洪，流速快、流量大，“如果沒有采取緊急措施，隧道里很可能會出人命。”市公路局局長王巨創說，“及時處置避免了次生災害，給接下來的搶險工作打下了堅實的基礎。”

事實上，在人防通道的入口外圍，就有一條寬約10米、深達三四米的大排洪渠。而當隨即趕來的劉亞南和工人們上山查看時，排洪渠已經不見了。“山體出現塌方滑坡，硬是把那么大的排洪渠完全填滿。”劉亞南回憶。

排水措施

先后投入大型挖掘機、兩臺高揚程排水車、4臺“龍吸水”以及廈門最大的抽水泵

效果

21日零時，所有抽水設備一起發力，積水開始消退

各方力量馳援 積水開始消退

山洪從人防通道灌入后，將隧道的水泵房淹沒，不僅導致隧道全線停電，且隧道自身的排水功能盡失。公路局現場救援力量悉數到位。搶險隊先用大型挖掘機搬巨石阻擋山洪，然后再用剛調集來的編織袋裝沙土、做沙袋，堵住小缺口。同時，為了引流山洪，排洪渠的疏通同步進行。

事發幾分鐘后，市公路橋隧中心搶險科科長江繼勛，開始緊急聯系抽排水設備及相關配件，請求支援。龍巖的合作單位福建僑龍，帶著高揚程應急排水搶險車星夜啟程趕來……

順應公路信息化發展要求成立的路網中心，平時擔負著路網運行監測、路況咨詢等服務，此時則是應急處置中心，這里集結了局領導及機關各部門的力量，擔負著對上、對外、對內溝通作用，傳遞、溝通各個搶險環節的各種所需，一臺“救援機器”開始快速運轉。一大早，市民就從收音機里聽到了各積水路段的相關信息。

而初步測算的結果令人倒吸了一口冷氣:隧道內積水超過十萬立方米，泥砂量超過7000立方米。淹得最深的地方達6.8米，幾乎沒頂。這些都是前所未有的險情數字。

第一批趕到的支援力量是廈門消防，他們帶來了揚程達五六公里遠的高揚程排水車。不過，布設水管的工作十分繁重:輸水帶直徑30公分，100米有幾百公斤重，光運送這些帶子就用上了5部卡車。在消防戰士和公路搶險人員的共同努力下，20日零時20分、23時30分，消防先后增援的兩臺排水車先后出水。

龍巖方面，廠家援助的4臺1500方移動式應急排水搶險車（俗稱“龍吸水”）于19日早上和中午分別抵達現場。他們在梧村隧道蓮前入口，用“兩兩接力”，分別在20日12:30和23:30啟動抽水。

這些排水車，都是全省最好的。因為積水位置太靠隧道中段，輸水長度接近2公里，只有這種設備能幫上忙。不過，即便如此，排水效率也不夠。于是，水平排水的同時，搶險人員迅速著手垂直排水之法:20日一大早，在梧村隧道正上方、靠近文興隧道東浦出口的護墻被打開，這是梧村隧道的豎井。

不過，想用上這個“出水口”，難度極高。這個直徑2米的豎井，剛好通到梧村隧道的泵房，從井口到隧道底部，深達40余米，在護墻掏開后，先要加固井口，否則人下井之后，掉落一塊小石頭，都極其危險。

與此同時，路橋管理公司方面支援的全廈門最大的抽水泵運送到現場。這個水泵重達1.1噸多，由兩臺吊機慢慢吊入豎井當中，隨后，與之配套的數根長約12米、直徑300毫米的鋼管，被依次焊接起來，形成出水管。供電部門提供的移動式應急電源車也緊急開赴現場。

21日零時，這臺抽水泵開始作業，配合原有抽水設備一起發力，積水終于開始消退。