以后動車更多

末班也許會更晚

BRT不僅速度快、準時，運力也比常規公交強很多。比如，18米長的BRT可以坐到一百五六十人，而常規公交荷載是95人，BRT是常規公交的1.7倍。可見，幾乎要兩輛常規公交能運完的旅客，一輛18米長的BRT就能“搞定”。

公交司機許師傅說，動車在22:29和22:55還有兩個班次到站，旅客只能通過常規公交進出島。廈門站封閉施工以后，到達廈門北站的動車會更多，末班時間也許會更晚，所以需要延伸BRT夜間服務時間，方便市民出行。

“建議BRT延伸到23:30，甚至在廈門站封閉施工后，如有需要還可以延伸到0:00。”林地球說，BRT夜間延長時間段發車時間可以靈活一些，根據動車的運行到站情況，發車間隔時間可以拉長一些。

據了解，目前BRT只有一號線到廈門北站，全天有七八十臺在運營，最晚一班到22:15就暫停運營。

【分析】

明年3月起

客流最高峰將超12萬人次

福廈鐵路、龍廈鐵路通車后，廈門鐵路客流迅速增長，廈門站平時日發送量已經超過4萬人次，清明、中秋、國慶、春節等節假日到發客流量超過10萬人次，其中動車客流增長最快。向莆鐵路通車后，廈門北站日到發旅客已從開通前六七千人次增長至超萬人次。

今年年底，廈深鐵路即將建成通車，根據鐵路部門開行計劃，預計將增加30對到廈門到發車次，客流量預計會增加一萬多人次。明年3月份至2015年1月，廈門火車站封閉施工，廈門北站客流量最高峰將突破12萬人次，是目前客流量的10倍。如何把這些客流迅速疏散出去，成為當前必須要考慮的問題。