進出島旅客達六七成

BRT需發揮直達快速優勢

市城市規劃設計研究院、廈門城市交通研究中心工程師史志法是《廈門北站近期交通組織方案研究》的項目負責人。他說，根據廈門市各類交通方式的現狀分擔情況，廈門北站不同交通方式的分擔比例分別為BRT20%、普通公交25%、出租車6%、社會車14%、長途車15%、旅游車10%、單位車輛10%。

史志法說，BRT、直達公交、常規公交要與動車運行時間相互對接，服務到最后一班動車。從旅客比例看，六七成是進出島的，有數萬人的規模，況且路線也比較長，所以BRT、直達公交就顯得更為重要，可以發揮直達、快速的優勢。

【我要說】

BRT要是不擠，我寧愿不開車去

陳先生:國慶期間夜里接送朋友去幾次北站，那里的BRT真的是太受歡迎了，都排成長隊上車，幾乎每輛車都是滿滿的。當時我是開車去的，早到了一些時間，就在廣場公交場站看了一會。我算了一下，從島內開車過去要三四十分鐘，來回油錢五六十元，如果BRT不擠的話或者夜班時間能夠長一些，我寧愿坐BRT過去，多花二三十分鐘，只要花五六元就行了。可惜，太擠了，夜間時間晚上10點多一點就結束了，沒法坐了。

游客陳小姐:BRT很快又省錢，我從浙江和朋友到廈門來旅游，第一天晚上把房間定在誠毅學院附近，剛出北站，就有黑車司機上來拉客，很黑，要80元，太貴了，我沒坐。后來聽人說可以坐BRT過去，我們就去坐BRT了，每個人好像才一元，你看，多省錢？路上跑得還很快，又不堵車，真是很方便。不過，有個小建議，就是BRT有點擠，能不能多增加車，不用那么擠就好了。

盼開通往島外各區直達公交

李先生:看了廈門北站的交通提升方案，進出島將開很多條直達公交，但是島外好像就沒有。其實，北站到各區的公交太少、太慢，能不能從北站到海滄、集美、同安、翔安也開通直達公交，采用大站快運的方式，保證車輛準時，快一些。只有這樣，乘客就會去坐公交了，也可以減輕一下BRT的壓力。

林先生:灌南工業區外來人口太多了，急需公交車往返廈門北站。

文/記者 王紹亮 圖/張淇輝