現場

BRT調度稱沒接到通知

仍按原定班次發車

提醒

不能調BRT也該告知乘客

別讓一堆乘客苦等

解釋

BRT加班成本太大

只能讓路面公交多排班次

40分鐘內，5趟晚點的動車扎堆到達廈門北站。上百名乘客直奔BRT，沒想到被“晾”在站臺上。調度室工作人員說，根本不知道有動車晚點的事，BRT仍按正常時刻表安排班車。

昨晚，10點20分的一趟BRT開走后，盡管站臺上擠滿了乘客，但司機還是嚴格按時間表等到10點50分才發出下一趟車。有人質疑:BRT的排班不能靈活機動些嗎？廈門北站黃站長說:列車晚點只通知了集美公交公司，BRT不在通知范圍內。

A 故障

霞浦站通訊故障

5趟動車集中抵達北站

昨晚10點，記者在廈門北站看到，出站口的大屏幕顯示有5趟列車晚點。從南京南發往廈門北的D3117次列車晚點55分鐘，晚上10點18分到站；從上海虹橋發往廈門北的D3119次列車晚點72分鐘，晚上10點26分到達；從南昌西、寧波和杭州東發來的動車，晚點4到11分鐘不等。

出站口前，接親友的市民有20多人，追問為什么動車晚點。“可能是新線路的原因，最近班次排得很密，又都是走同一條線路，前面一趟車延誤了，就會影響到后面的車。”驗票口工作人員說，他們也是第一次遇到這種情況。

晚點的列車都集中在晚上10點18分到11點03分到站，其中5趟動車是終點站。“到時候乘客都下來，人肯定很多。”后溪派出所一名執勤民警說。

當晚10點20分，D3117次動車上的乘客出站了，記者從一名乘客口中了解到，晚點的問題出在霞浦站。“聽列車員說是通訊故障的問題，差不多停了一個小時。”隨后到達的幾趟動車，乘客也都反映在霞浦站停了很久，一離開霞浦就恢復正常。