B 現場

上了BRT站臺

卻不見有車來載客

從晚上10點20分開始，乘客陸續出站，廈門北站頓時熱鬧起來。不少人拎著大包小包趕往公交站點，950路、957路趟趟爆滿，不斷有公交車趕來增援。

而此時另外一端的BRT場站，幾趟動車下來的上百名乘客把站臺都擠滿了。乘客們眼巴巴等著BRT發車，卻沒看見一輛班車進站，乘客抱怨:“都這么多人了，為什么還不來載客？”

當晚10點45分，記者看到場站邊上有3輛BRT班車。詢問一名司機，他說得10點50分才發車。“我知道站臺上有很多乘客在等車，但調度安排我那個時候走，就算我現在想走也沒辦法。”

捱到晚上10點50分，BRT班車終于進站載客，一輛車瞬間被擠得滿滿的，很多乘客根本擠不上去。直到后面幾趟班車按序發車，才接走所有乘客。

“還好今天只晚點一個小時，后面還有班車，如果動車都在晚上11點20分到站，最后一班BRT都沒了，那我們怎么辦？”乘客對BRT的“死板”表示很不理解。

C 原因

調度員不知動車晚點

仍按時刻表排班發車

動車晚點到站，為什么BRT班車沒有及時跟上？記者到調度室一問，工作人員露出驚訝的表情:“什么？今晚有動車晚點？我不知道啊！”

在工作人員的調度本上，記者看到當晚的排班安排:晚上10點20的班車發出后，還有10點50分、11點、11點10分和11點15分幾趟班車。

調度人員說，排班表是按照動車時刻表排的，晚上10點19分、10點41分和10點42分，有三趟動車到站，第四趟是10點58分到，按照這個時刻表安排的BRT班車，完全可以應付乘客的需求。

記者問，如果動車大面積晚點或末班BRT發車后才到站，如何調度車輛？她說沒有這樣的先例，具體得問BRT運營公司的相關負責人。

有司機告訴記者，如果真的發生這種情況，現有的BRT班次無法及時清運乘客，其他班車增援可能性也不大，“得臨時叫司機從島內趕過來加班，沿途所有站點的工作人員，包括站臺的、售票窗口的和出站口的，都得推遲下班”。

D 質疑

廈門北站動車晚點

為什么不通知BRT

動車晚點，BRT調度卻不知情？廈門北站的黃站長告訴記者，之前車站和相關單位進行過溝通，如果遇到動車延誤，只通知集美公交公司，由后者協調公交車的運輸班次，而BRT則不在通知的范圍之內。“我也不知道找誰對接啊。”黃站長說。

記者注意到，昨晚10點過后，原本已下班的957公交車還在繼續營運。現場一名公交系統的工作人員說，如果讓BRT加班，成本太大，所以一般都是以路面公交和大站公交作為運輸主力，讓它們多排班次，同樣也能起到清運乘客的效果。

不過，有乘客質疑，即使BRT加班有難度，最起碼也要和車站方面溝通好，每天掌握動車的準點到站時間，靈活操作發車調度并貼出告示告知乘客。“如果我們知道什么時候能走得了，也能有多種選擇，不然一窩蜂都擠在站臺上，一趟車又運不走，等那么久受苦的還是乘客。”一名乘客說。

文/圖 記者 朱俊博