現場

BRT調度稱沒接到通知

仍按原定班次發車

提醒

不能調BRT也該告知乘客

別讓一堆乘客苦等

解釋

BRT加班成本太大

只能讓路面公交多排班次

40分鐘內，5趟晚點的動車扎堆到達廈門北站。上百名乘客直奔BRT，沒想到被“晾”在站臺上。調度室工作人員說，根本不知道有動車晚點的事，BRT仍按正常時刻表安排班車。

昨晚，10點20分的一趟BRT開走后，盡管站臺上擠滿了乘客，但司機還是嚴格按時間表等到10點50分才發出下一趟車。有人質疑:BRT的排班不能靈活機動些嗎？廈門北站黃站長說:列車晚點只通知了集美公交公司，BRT不在通知范圍內。

A 故障

霞浦站通訊故障

5趟動車集中抵達北站

昨晚10點，記者在廈門北站看到，出站口的大屏幕顯示有5趟列車晚點。從南京南發往廈門北的D3117次列車晚點55分鐘，晚上10點18分到站；從上海虹橋發往廈門北的D3119次列車晚點72分鐘，晚上10點26分到達；從南昌西、寧波和杭州東發來的動車，晚點4到11分鐘不等。

出站口前，接親友的市民有20多人，追問為什么動車晚點。“可能是新線路的原因，最近班次排得很密，又都是走同一條線路，前面一趟車延誤了，就會影響到后面的車。”驗票口工作人員說，他們也是第一次遇到這種情況。

晚點的列車都集中在晚上10點18分到11點03分到站，其中5趟動車是終點站。“到時候乘客都下來，人肯定很多。”后溪派出所一名執勤民警說。

當晚10點20分，D3117次動車上的乘客出站了，記者從一名乘客口中了解到，晚點的問題出在霞浦站。“聽列車員說是通訊故障的問題，差不多停了一個小時。”隨后到達的幾趟動車，乘客也都反映在霞浦站停了很久，一離開霞浦就恢復正常。

B 現場

上了BRT站臺

卻不見有車來載客

從晚上10點20分開始，乘客陸續出站，廈門北站頓時熱鬧起來。不少人拎著大包小包趕往公交站點，950路、957路趟趟爆滿，不斷有公交車趕來增援。

而此時另外一端的BRT場站，幾趟動車下來的上百名乘客把站臺都擠滿了。乘客們眼巴巴等著BRT發車，卻沒看見一輛班車進站，乘客抱怨:“都這么多人了，為什么還不來載客？”

當晚10點45分，記者看到場站邊上有3輛BRT班車。詢問一名司機，他說得10點50分才發車。“我知道站臺上有很多乘客在等車，但調度安排我那個時候走，就算我現在想走也沒辦法。”

捱到晚上10點50分，BRT班車終于進站載客，一輛車瞬間被擠得滿滿的，很多乘客根本擠不上去。直到后面幾趟班車按序發車，才接走所有乘客。

“還好今天只晚點一個小時，后面還有班車，如果動車都在晚上11點20分到站，最后一班BRT都沒了，那我們怎么辦？”乘客對BRT的“死板”表示很不理解。

C 原因

調度員不知動車晚點

仍按時刻表排班發車

動車晚點到站，為什么BRT班車沒有及時跟上？記者到調度室一問，工作人員露出驚訝的表情:“什么？今晚有動車晚點？我不知道啊！”

在工作人員的調度本上，記者看到當晚的排班安排:晚上10點20的班車發出后，還有10點50分、11點、11點10分和11點15分幾趟班車。

調度人員說，排班表是按照動車時刻表排的，晚上10點19分、10點41分和10點42分，有三趟動車到站，第四趟是10點58分到，按照這個時刻表安排的BRT班車，完全可以應付乘客的需求。

記者問，如果動車大面積晚點或末班BRT發車后才到站，如何調度車輛？她說沒有這樣的先例，具體得問BRT運營公司的相關負責人。

有司機告訴記者，如果真的發生這種情況，現有的BRT班次無法及時清運乘客，其他班車增援可能性也不大，“得臨時叫司機從島內趕過來加班，沿途所有站點的工作人員，包括站臺的、售票窗口的和出站口的，都得推遲下班”。

D 質疑

廈門北站動車晚點

為什么不通知BRT

動車晚點，BRT調度卻不知情？廈門北站的黃站長告訴記者，之前車站和相關單位進行過溝通，如果遇到動車延誤，只通知集美公交公司，由后者協調公交車的運輸班次，而BRT則不在通知的范圍之內。“我也不知道找誰對接啊。”黃站長說。

記者注意到，昨晚10點過后，原本已下班的957公交車還在繼續營運。現場一名公交系統的工作人員說，如果讓BRT加班，成本太大，所以一般都是以路面公交和大站公交作為運輸主力，讓它們多排班次，同樣也能起到清運乘客的效果。

不過，有乘客質疑，即使BRT加班有難度，最起碼也要和車站方面溝通好，每天掌握動車的準點到站時間，靈活操作發車調度并貼出告示告知乘客。“如果我們知道什么時候能走得了，也能有多種選擇，不然一窩蜂都擠在站臺上，一趟車又運不走，等那么久受苦的還是乘客。”一名乘客說。

文/圖 記者 朱俊博