【大家好，我是“成功號”】

姓名

大家叫我“成功號”

成功號——這是由廈門日報發起征集，廈門市民給我取的名字。

身長

相當7輛公交車

加上配套拖車整機長約85米——相當于7輛公交車一字排開那么長。

體重

相當于百頭大象

509噸——相當于100多頭成年大象體重的總和，普通起重機根本搬不動“成功號”，非得動用龍門吊才能把它送進盾構井。

身高

有兩層樓高　　

外徑為6.48米——足有兩層樓那么高。

能力

一月可掘300米

全速推進可達每分鐘80毫米，正常情況下每分鐘掘進40毫米-50毫米,預計一個月可掘進260米-300米——掘進速度是傳統隧道挖掘工藝的3到10倍。

身價

超過四千萬元　

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工作人員正在為“成功號”做細致檢查。　　

廈門網-廈門日報訊（文/記者 卓悅佳 殷磊 通訊員 李春妮 圖/記者王協云）“成功號”盾構機緩緩向前推進，頭部的刀盤也轉動起來，現場頓時響起一片歡呼和掌聲。昨天上午10時17分，這個時刻值得載入廈門地鐵建設的歷史，廈門軌道交通1號線的首臺盾構機“成功號”在誠毅廣場站首發，標志著廈門地鐵的建設進入新階段，正式展開隧道的挖掘施工。

盾構法是首次在廈門地區采用的施工方法，萬眾矚目的首臺盾構機是由廈門廈工中鐵重型機械有限公司設計制造，是一臺型號為CTE6450的土壓平衡式盾構機，今年3月進行生產組裝，4月完成下線，5月在誠毅廣場站完成吊裝作業。它整機長約85米，重509噸，最大推進速度為80毫米/分鐘，相當于每小時最快向前挖掘4.8米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領高強的龐然大物。設計制造單位的工作人員告訴記者，這臺國產的盾構機整體性能與進口盾構機不相上下，甚至局部性能更佳，且由于設計時更注重施工過程中的實際需求，相比進口盾構機更適用于國內施工。

昨天首發的盾構機主機上披著大紅花，還噴著它的名字——“成功號”。這個響亮吉祥的名字由廈門市地鐵辦、廈門軌道交通集團聯合廈門日報，共同向全社會征集，經過市民們踴躍應征、專家評審和網絡投票后，最終確定下來的。

作為地鐵盾構機首發站點的誠毅廣場站，在去年下半年正式動工，圍護結構施工后，開始了地鐵的基坑開挖工作及結構施工。目前，誠毅廣場站第一段主體施工基本完畢，具備盾構機分體始發的條件。盾構機從誠毅廣場下井后，將向集美中心站掘進。

“成功號”一號拖車進入工作狀態。

【揭秘】

盾構機掘土 好像男士刮胡子

我有好體魄

能適應廈門地質

籍貫:廈門——我是為廈門軌道交通1號線“量身定做”的首臺盾構機，由廈門廈工中鐵重型機械有限公司設計制造，并針對廈門的地質情況進行了優化。“成功號”始發，意味著廈門有能力自主研發、制造盾構機了。

工作環境:9.6米至31米深的地下空間。

工作能力:全速推進可達每分鐘80毫米，正常情況下每分鐘掘進40毫米-50毫米,預計一個月可掘進260米-300米——我的掘進速度是傳統隧道挖掘工藝的3到10倍，而且開挖、出渣、襯砌等工序可以連續進行。

工作特長:自動化程度高，綠色環保，安全可靠——用“成功號”盾構機挖掘隧道，相比傳統工藝可以大大節省人力，而且不受氣候影響；開挖時可控制地面沉降，減少對地面建筑物的影響；“成功號”在工作中，地面上基本聽不到聲音，也不會對地面交通有任何影響。整個施工過程在“成功號”厚厚的“盾殼”保護下進行，大大減少了安全事故發生的幾率。

工作態度:晝夜不歇工，勇往直前——一旦啟動，我就要24小時作業，因為一旦停工，機器就容易損壞。而且盾構機掘進隧道只能前進不能后退。

“成功號”鉆入地下。

我有好功夫 比得上“土行孫”

我們盾構機家族有很多“外號”，譬如鉆地龍、土行孫、鋼鐵土撥鼠……從這些外號大家可以想象我的工作狀態。我如同巨大的鋼鐵蚯蚓，由主機和后配套系統組成。“頭部”的主機由刀盤、盾體、管片安裝機、螺旋輸送機和人艙組成，這是我最主要的部件，我全憑此挖土掘進，同時裝好管片。我的“尾巴”——后配套系統則由設備橋和6輛臺車組成，載著主控室、液壓泵站、配電柜、變壓器等超過20件的重要配套設施，動力系統、控制系統、降溫系統都在這里。

接下來，就讓我來好好做個自我介紹，讓大家更加認識我。

1、掘土

好像男士刮胡子

先噴泡沫再松土

我的前部是主機，有點像巨大的電動刮胡刀，只不過，它剃的不是胡子，而是泥土。頂端有一個鋼鐵刀盤，在向前掘進時，刀盤旋轉，切削下泥土。就像男士刮胡子前要抹剃須膏一樣，在切削土體前，我也要先向土體噴上專門的泡沫劑，讓原本堅硬密實的土壤變得蓬松。

2、運土

削下來的泥土

先收著再運走

電動刮胡刀有專門收集碎胡渣的地方，我的刀盤后方也有個土倉，用來盛裝切削下來的泥土。土倉后裝有螺旋輸送機和傳輸皮帶，不斷把土倉中泥土運送到盾構機后部的拖車中去。配套拖車會把這些泥土拉到施工井口處，再由井口上方的吊車吊出地面。

3、襯砌

工人操作拼裝機

堆起隧道鋼筋殼

要怎么保證挖出的隧洞不會坍塌呢？我每往前推進1.2米多，就會停止前進，由工人操作拼裝機，拼出一環厚厚的鋼筋混凝土盾殼（管片），支撐起掘出的隧洞。這也是我被稱為“盾構機”的由來。

“成功號”正式開工。（資料圖）

【現場】

駕駛“成功號”

比開車難多了

要指揮推進這樣一個大家伙干活可不容易。昨日上午，記者來到1號拖車的主控室，這個不足3平方米的小房間是“成功號”的“大腦”。盾構機司機姜晨就在這里駕駛“成功號”。姜晨面前有四個觸摸屏，顯示各種數據和主機的實時監控畫面，操控臺上還有一排排按鈕。姜晨正眼睛眨也不眨地盯著屏幕，關注屏幕上不斷變化的數據，不時觸碰屏幕，調出所需的畫面進行操作。這個狹窄的小房間里還有一臺空調正在賣力工作，盡管昨天其實頗為涼爽，“空調主要是給機器散熱。”姜晨解釋道。

“開盾構機不像開車，要隨時注意各種數據的變化，比如要保證土倉中的壓力與外界壓力平衡，要確保挖掘的軸線不會偏移”，姜晨說，雖然主控室里通常只有他一個人，卻要控制和監測著“成功號”推進的方向和速度，要保持“成功號”的壓力平衡，更要控制推進過程中的所有必要程序，噴泡沫劑、轉動刀盤、注漿……姜晨說，雖然“成功號”的自動化程度很高，但司機沒有經過嚴格的培訓就不能上崗操作。

而沿著陡峭的梯子一圈圈向下繞行，在記者快要繞暈之前，終于到了位于地底十幾米的始發井底部，“成功號”便從這里開始向前掘進，穿行地底627.013米，到達集美中心站。盡管盾構機正在作業，但記者在始發井下發覺耳邊除了電機轉動的聲音外，沒有其他任何噪音，只能看到刀盤非常緩慢但堅定地向前推進。三五個工人正在忙碌——管片的拼裝離不開人工勞動。

“成功號”首發，引來眾人矚目。

【提醒】

把施工安全

和工程質量放首位

昨日上午，“成功號”盾構機從誠毅廣場站始發，開始向集美中心站掘進，這標志著軌道交通1號線工程進入隧道施工階段。市委常委、副市長康濤率市直有關部門和集美區領導到誠毅廣場站檢查安全生產，他要求參建單位始終把軌道交通工程的施工安全和工程質量放在首位，群策群力，科學組織施工，確保萬無一失。

康濤一行到盾構機施工現場，詳細了解了盾構機的結構、工作原理、監控措施等方面的情況。

誠毅廣場站從作業井打樁到盾構機始發僅用了短短6個半月，施工進展迅速。康濤對參建單位的工作效率予以高度肯定。他指出，軌道交通1號線工程面臨地質條件異常復雜、主城區施工場地狹小、交通擁堵等困難，是國內施工難度比較大的軌道交通工程。而且市民群眾對工程關注度高，文明施工要求特別嚴格。他要求各參建單位始終繃緊施工安全這根弦，落實各項安全措施，抓好全過程的安全生產管理；要按照建精品工程的理念，嚴格每一道工序的管理，確保工程質量；各方要配合到位，盾構設備提供單位、土地房屋征收部門要為施工單位創造最好的作業條件；要做到監管到位，安監、建設等部門工作人員組成的督查小組，要加強對施工過程的監督檢查，及時發現問題并督促整改，監理單位要恪盡職守，在工程質量、施工安全、建設工期和建設資金等方面認真把關。

盾構機的內部構造。

【回眸】

盾構機征名

“成功號”中標

為了給盾構機起一個好名字，市地鐵辦、廈門軌道交通集團聯合本報從4月23日起面向全社會為盾構機征名，經過11天的征集，征名活動收到了400多個名字，再經過評選小組專家的初評選出6個候選名字，進入網絡投票階段。從5月12日9時至5月15日5時，經過3天的網絡投票，最終“成功號”脫穎而出，成為盾構機大名。“成功號”既帶有鮮明的廈門地域特色，也凝聚著廈門人民對地鐵建設的美好祝愿。