私家車把BRT進站通道堵得死死的

東南網7月11日訊（海峽導報記者 陳思親 駱余民/文 常海軍/圖）最后200米，行駛20分鐘，在廈門北站口，這短短的BRT進站之路，卻成了快1路司機們眼中“最遙遠的距離”，一不小心，18米長的BRT還很容易和私家車“親密接觸”。

對此窘境，BRT的司機師傅們干著急，乘客也跟著遭殃，眼看將要錯過始發動車，恨不得插上翅膀，卻只能被“鎖”在車廂里欲哭無淚。

種種的無奈和困境難免讓人疑惑：明明旁邊就有車庫，BRT進站之路為何還是被死死堵住？明明豎立著“全路段禁停”的標識牌，為何車道還是淪為“停車場”？明明進站之路已被堵4個月，卻至今仍未解決？

一問

BRT的入口為什么總是被堵？

“這些私家車如果不停在珩圣路，停到地下停車場里，就不會有問題了。”昨日，多位BRT司機在說起廈門北站BRT終點站入口被堵的事情，都希望有關部門能夠趕緊出面解決這一問題。

多位司機向導報記者透露，在今年3月份，動車組全部轉移到廈門北站發車之后，每當夜晚來臨的時候，幾乎每個周末，廈門北站BRT的進站通道經常遭遇堵車，他們也多次向相關部門反映，但問題總解決不了。“我就在這邊接個人，幾秒鐘就走了，頂多就幾分鐘，很快。”一位私家車司機在看見有協警勸導時，這么脫口而出。這位車主說，自己也是靠邊停在珩圣路上，路上還有兩條通道可以通行，只要等朋友出了站，他們就會馬上離開，要進入地下車庫還得更麻煩，而且地下停車場不見得有位置。

但導報記者注意到，在珩圣路上就有一個地下停車場的入口，入口處一個很醒目的電子顯示屏顯示地下停車場還有126個空車位。“我進去停車場，找個停車位，就要花好幾分鐘。”私家車主徐先生說，找車位的那幾分鐘時間，他早都可以接到人離開了。他說，在地下停車場還要交費，這樣更加麻煩。

二問

BRT靠近北站為何不設專用道？

“這200米為什么不設置BRT專用車道呢？”有司機反映說，其實他們在集美北大道快靠近廈門北站時，就沒有BRT專用車道，跟其他車輛混行，這自然就會讓快速公交變慢下來。

就此，有人認為，BRT應該有其專用車道一直延伸到廈門北站的終點站，這樣就可以解決廈門北站BRT入口總是遭遇堵車的麻煩。“最后這幾百米設置專用車道不是很現實。”一位經驗豐富的BRT司機說，BRT從集美北大道左拐巖順路，以及從巖順路左拐進入珩圣路，這兩個路口都是直角轉彎，長達18米的BRT需要占用最少兩個車道，才能完成拐彎，如果劃專用車道就會影響其他社會車輛的出行。

但有人認為，只要社會車輛不進入巖順路和珩圣路就可以了。把這兩條道路留給公共交通的車輛，“珩山街和南廣場都可以改造”。

導報記者在廈門北站調查時，一位熟悉廈門北站的公共交通司機說，廈門北站南廣場地面可以改造成停車場，讓私家車進入停靠，另外地下停車場的入口該設至珩山街，這樣一來，所有社會車輛和私家車，就都可以直接從珩山街進入地下停車場或南廣場停靠，然后從巖通路出口出。

這位司機說，這樣一來，就相當于給BRT和其他公交車以及出租車留下一個專用通道，而且又不會影響社會車輛進出廈門北站接送客人。

三問

全路段禁停 為何還是淪為停車場？

昨日，導報記者再次走訪北站時發現，從巖順路到珩圣路，這兩段司機們口中的最后幾百米，都豎立著醒目的“全路段禁停”交通牌。

讓人感到費解的是，除去珩圣路處設有的一兩個直達公交車的路邊停車位，就在兩段明令全路段禁停的BRT進站之路上，卻仍然停滿了各種各樣的小車，到了夜晚高峰時段，隨著多列動車密集到達北站，停車的隊伍甚至一直延伸至巖順路。導報記者注意到，由于此時“停車位”寸土寸金，不少小車甚至就直接停在禁停牌下。

導報記者注意到，此處路段有協警疏導，也有民警針對違停現象進行處理，協警有數名，民警則相對較少。據執勤民警介紹，一方面，由于大多數車主都聲稱只停幾秒鐘，接完人立即就走，這就使執法遭遇尷尬。

“車流量實在太大，趕也趕不走！”執勤民警苦笑道，高峰時期，進站的行車道被占滿，即使要求前面的車主盡快接客走人，后面“排隊”等候的車輛立馬就補位，沒有任何空隙，尤其在車輛密密麻麻的高峰期，這大多數司機口中的“幾秒鐘”就會發生累積效應，成為“幾十分鐘”，甚至“幾小時”。

另一方面，即使想趕走私家車，車主也有可能被前面的車輛堵住而困在原地，由于警力不夠，一人貼單也貼不過來，而且現在提倡人性執法，不可能頻繁處罰。

四問

進站路被堵4個月 為何一直沒有解決？

由于廈門火車站封閉改造，今年3月1日起，所有動車移至廈門北站。據多名快1路司機師傅介紹，從那時起，“最后200米”的進站難題就開始出現，并愈演愈烈，到如今，4個月的時間里，這個關乎市民乘車和交通安全的進站困局竟一直沒解決。

而在導報記者兩天的走訪中也發現，盡管這里問題突出，但在此進行交通疏導的全是協警，對此，多名快1路司機都說，“沒太大效果”。

如此一來，一方面，幾乎所有來這接人的車主都會推托，趕得了一個，也趕不走第二個，到了最高峰的時候，近百輛車子在短短的兩三百米內聚集，執勤人員也只能“傻眼”。

更為關鍵的是，北站進站堵的問題雖一直突出，禁停的路段卻沒有安裝任何探頭系統。“沒有探頭，拍不了，沒有停車證據，車主們就更大膽了。”在此執勤的民警透露，此前，相關部門也曾計劃在此安裝探頭，且經費已經批復，但不知為何到現在還沒裝探頭。

最遙遠的距離

世界上最遙遠的距離，是什么？對于BRT快1路的公交車司機們來說，不是泰戈爾在詩歌中描寫的我與你的距離，而是開往廈門北站BRT終點站的最后200米。

每當夜幕降臨，大量私家車把珩圣路當停車場，堵住了BRT快1路進入終點站的入口，這個事情存在不是一兩天，而是三四個月了。

這一問題，顯然已經影響到BRT的運行，讓BRT司機很頭疼，還讓有的市民沒能及時趕上動車，同樣也引發了一系列安全隱患，引發交通事故。

BRT作為廈門一項很重要的民生工程，是很多市民前往廈門北站轉乘動車非常重要的交通工具。只是，讓我們遺憾的是，動車轉移到北站四個多月了，這個問題依舊存在。

難道，這個問題要一直存在下去嗎？倘若，真的如此，那么恐怕世界上最遙遠的距離將不是BRT進入廈門北站的最后200米，而是老百姓的心和政府之間的距離！