東南網(wǎng)7月29日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭/文 吳曉平/圖）看似破舊，但這批木船，往返于廈鼓之間，一年的收入?yún)s很驚人。“這些小木船一年的擺渡經(jīng)濟，能有三四百萬元，甚至可能更多。”一知情人士這樣估算。

船票水漲船高、船東之間的無序競爭，鋌而走險、不顧安全超載，甚至“拉客族”的出現(xiàn)……讓危險木船的背后，形成了層層的利益關系。

導報記者連日來暗訪多個渡口，為你揭開危險木船背后的黑色利益鏈條。

擺渡賬本

木船收入一年能有三四百萬元

究竟是什么，讓這些船東鋌而走險、不顧安全超載？

利益！“好賺，比拉貨好賺，錢就擺在眼前，不可能不要，對不對？”一名船老大的話直白、現(xiàn)實。

的確，鋌而走險的背后，有一塊誘人的利益蛋糕。在海上跑了幾十年、如今已上岸的船老大老黃給導報記者算了一筆“擺渡賬”：以鼓浪嶼旅游淡季來測算，這些活躍在碼頭的木船每天載客保守按1000人次，船票以最低價5元計算，一天的收入就是5000元。

事實上，鼓浪嶼幾乎沒有淡季，所謂的淡季也僅有春節(jié)、“十一”黃金周之后短短的幾周時間；5元的船票，也是最便宜的，旺季時每人要10元、20元，甚至30元；還有載客量，旺季遠遠超過這一數(shù)字。

一知情人士估算，平均一下旺季這些木船一年的收入能有三四百萬元，甚至更多。如此可觀的收入，讓這些船東情愿鋌而走險、不顧安全也要超載，甚至破壞碼頭設施。

一位水運部門退休員工回憶，多年前，水運部門在第一碼頭設置了圍欄，這樣乘客就沒法到渡口岸邊坐船了。船老大們認為影響了他們載客，就連夜將圍欄推倒。

木船排成排在碼頭拉客

票價版本

船票有5元、10元，也有30元

去鼓浪嶼的人，越來越多，木船的船票也跟著水漲船高。

“價格一路看漲，今年初還是5塊錢，半年后，同樣的線路、同樣的木船，船票已經(jīng)漲到了10塊錢，翻了倍。”一木船“熟客”說。

票價漲了，但木船的票價并不是定價的。“票價全由船東說了算，他說多少就多少，有時候一天價格都有好幾種。”這位“熟客”對導報記者說，雖然價格經(jīng)常變動，但也是有規(guī)律可循的。

白天船票價格從5元到10元不等——上下午高峰時段，船家就喊價10元；中午人少些，船家自動降價，5元就能上船。

夜晚，是最貴的時候。晚上木船少，加上廈鼓輪渡的通宵航班為每小時一班，船家就“坐地起價”，原本5塊、10元的船票直接漲到30元。“游客一看要等半個小時、甚至一個小時才能去鼓浪嶼，無奈之下也只能給錢乘坐木船了。”“熟客”說道。

究其原因，龐大的游客量，是船票水漲船高的源頭。

來自鼓浪嶼管委會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，鼓浪嶼已接待637.04萬人次，比去年同期增長46.15%。每逢周末和節(jié)假日，船東根本不用愁沒有生意，為了多賺錢，只好超載。

小木船船東和岸上乘客討價還價

拉客經(jīng)濟

擺渡生意催生新職業(yè)“拉客族”

木船的“擺渡經(jīng)濟”，催生出新職業(yè)“拉客族”——“專職拉客族”和“兼職拉客族”。“專職拉客族”是船東專門雇的，他們“埋伏”在輪渡碼頭、第一碼頭和和平碼頭附近，看準游客就上前“推銷”，靠糾纏和欺騙說服原本打算乘坐渡輪的游客，改乘木船。“兼職拉客族”，有野導兼職，也有碼頭的個別保安和清潔員兼職。

據(jù)知情人士透露，這些“拉客族”通過拉客抽取利潤獲益。比如，一張船票賣10元，船家會給野導4元錢的回扣，船家自己賺6元錢。

還有“拉客族”不滿足于船家按人頭支付的“分紅”，自己隨意喊價格，往往開出的價格會在原有基礎翻倍。“和平碼頭標價20元的小木船，他們有時會開價到40元，然后從中賺取差價。”該人士說。

現(xiàn)場

船家變警覺 碼頭外圍設置攤點望風

載客木船被曝光，船家也開始“出招”反擊——在第一碼頭外圍設置賣水果、賣帽子的攤點把守望風。

昨天上午，導報記者再次來到第一碼頭渡口暗訪調查。在碼頭外圍，導報記者看到一下子多出了幾個賣水果、賣帽子的攤點。“載客木船接連遭媒體曝光，船家的警覺性也提高了。”碼頭工作人員告訴導報記者，這些攤點看似在賣東西，實際上是幫載客木船望風的，一看到可疑車輛和可疑人員，就直接上前攔住，不許其靠近。而“拉客族”，依然十分活躍。

在第一碼頭BRT總站出口，有七八個駐點“拉客族”，一看到提著行李箱的游客，就趕忙上前并極力勸說，然后將這些游客直接帶往第一碼頭渡口。

昨天是上班日，相比周末，上島客流有所減少，但木船還是能在短短幾分鐘內，就拉到將近30位乘客。

客滿了，但木船未啟動，導報記者站在岸邊觀察，木船又等了10分鐘，上來10多位游客，才滿載而出。整艘木船，載客40多人，完全“站”滿，連船頭、船舷都坐上乘客。

乘客在船上等船家拉滿客開船