黃家渡有違規載客小木船靠駁，執法人員表示發現一起處罰一起

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昨日下午，工人們在第一碼頭裝卸貨物，船工把主要精力放在貨運上。

執法人員稱，一經逮到即沒收“船舶戶口本”。

廈門日報訊（文/圖 記者 吳耀東 黃曉波 實習生 宣佳男 陳翠琳）昨日，一艘小木船被沒收了“出海船舶戶口本”，失去了海上營運資質。之所以被沒收，是因為這艘小木船在黃家渡違規載客靠駁，并被當場逮到。記者發現，黃家渡違規載客靠駁現象略有回潮。

對此，執法人員明確表態:支持小木船合法進行貨運，但對于“人貨混載”的危險方式，將堅決制止。

黃家渡:被查獲的小木船來自海滄

黃家渡客渡船艇“零停靠”持續了幾天，在昨日被打破了。

昨日下午兩點，記者剛到黃家渡時，一艘小木船正好在渡口靠岸。船上走下來五、六名游客，穿著休閑裝，撐著遮陽傘，拉著幾個行李箱，一路順著渡口上了島，小木船隨即趕在執法人員發現之前迅速離開。

類似的情況，昨天至少發生了兩次。

一位在黃家渡執勤的民警從工作臺里拿出了一本“出海船舶戶口本”，這是小木船在海上營運必備的證明，沒了它，別說是載客，就是普通的運貨都不行。

“這就是今天早上，從海滄開來的一艘載客小木船的證件。”民警介紹說，當時，他們發現了這艘小木船在黃家渡違規載客靠駁，立即上前查處，將這本“船舶戶口本”沒收了。

執法人員說，考慮到黃家渡的硬件設施不適宜客渡船艇靠駁，以及“人貨混載”的危險性，對于黃家渡船艇違規載客靠駁行為，他們將逮到一起，沒收一本。

第一碼頭:船工的精力轉回貨運

往返于嵩嶼碼頭和第一碼頭的載客木船，依舊按著固有的節奏在運作。昨日傍晚，一艘小木船滿載一船乘客，從第一碼頭開回嵩嶼，“白天走這條線的人少，我們做其他生意。”船工老王口中的其他生意，就是運貨。

老王運貨的目的地，是第一碼頭。幾天來，載貨小木船重新聚集到第一碼頭，這里也重現了往昔的繁忙。在這個執法人員重點把守的渡口，整個白天，岸邊幾乎不見拉客去鼓浪嶼的小木船——船工們都在繁忙地搬貨卸貨。不時有滿載貨物的木船離開渡口駛往鼓浪嶼，跟以往不同的是，現在這些小木船上，幾乎沒有了見縫插針安坐的游客。或許就像老王說的，鼓浪嶼“木船航線”關閉以來，他們在把主要精力轉回貨運之余，最盼望的，就是政府能夠幫助他們升級轉型。

執法人員:乘客冒充搬運工行不通

昨日，有島上居民反映，隨著專項整治持續，有的小木船可能會使一些新的“花招”，比如謊稱乘客是搬運工人或貨主，在黃家渡違規下客。

對此，執法人員表示，將嚴防死守，確保規定執行到位。

“首先從裝扮上來講，游客非常有特點，和搬運工人、貨主差別極大，想要依靠這種謊言來騙過執法人員的眼睛，基本是不可能的事情。”一位黃家渡邊防站民警向記者表示，目前暫時還沒有發現類似的狀況，一旦發現，將照罰不誤。

【觀點】

集大教授熊振南:

小木船扛不住 大船航行波

在運載量、抗風浪能力等方面，小木船很難滿足現有需求

“什么樣的馬配什么樣的鞍，就廈門海域的發展現狀來說，小木船轉型升級，是有必要的。”昨天中午，集美大學航海學院熊振南教授對本報說。

熊振南認為，從運載量、運載速度、抗風浪能力等方面看，小木船已經適應不了廈門現有的海上交通需求，轉型升級正當其時。

缺陷1 硬件落后

熊振南告訴記者，隨著這些年的發展，廈門港的世界排名漸漸走高，廈門旅游產業也不斷做大，這些都給廈門海上交通帶來了越來越密集的船舶、越來越大的人員轉運量、貨物運載需求。“小木船的運載量、運載速度以及抗風浪能力等‘硬件’，都難滿足現有需求。”熊振南向記者舉了個具體例子，他說，船只在航行過程中會向周邊輻射出“航行波”，這是一種波動，船越大航行波也越大，小型船在航行中往往需要提防大船發出的航行波，要是一不留神“中了招”，會有危險。隨著廈門海域船行密度越來越高，總體噸位越來越大，小型船只也因此越來越需要提防航行波；而就小木船而言，這就要求駕船者有相當的經驗來規避航行波，否則，僅靠小木船本身的硬件，是很難扛住的。

這些，都意味著小木船急需升級轉型。如何升級轉型？熊振南說，僅靠小木船原船改造、加些裝備，只是換湯不換藥，恐怕很難達到要求。

缺陷2 設備缺位

VTS（船舶交通服務）系統，這是通行于廈門多數碼頭的一套信息系統。熊振南說，借助這套系統，廈門港內的大型船舶離靠碼頭時，都實行報告制度，準確匯報其離靠碼頭的時間等具體信息并記錄在案，實現更加有序的管理。

不過，換成小木船，這套系統只能無奈“失效”了。 “小木船無一裝有對應VTS的設備，無法實行報告制度，離港靠港時間上都非常隨意，管理起來很混亂。”熊振南告訴記者，即便改造加裝相應設備，小木船還面臨另一個問題:VTS系統借助雷達來運作，而小木船本身的木頭材質，決定了小木船在VTS系統下沒有信號。（本報記者黃曉波）