廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程蓮花路口站施工現(xiàn)場(chǎng)。
裝備新
蓮花路口站于10月份啟用風(fēng)送式噴霧器
作用大
噴霧器安裝在施工圍擋上,每隔1米左右就有1個(gè)噴頭,可實(shí)現(xiàn)上下左右無(wú)死角作業(yè),把施工工地整體包圍起來(lái)
推廣快
島內(nèi)其他12個(gè)在建地鐵站也將于近期安裝這套噴霧降塵系統(tǒng)
廈門(mén)日?qǐng)?bào)訊(文/記者 卓悅佳 殷磊 通訊員 李春妮 圖/記者 王協(xié)云)廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程施工場(chǎng)地,多數(shù)位于城市中心區(qū)的交通主干道或人流密集區(qū)域,不可避免地會(huì)給市民工作、生活帶來(lái)“陣痛”。為了把這些影響降到最低,軌道交通1號(hào)線(xiàn)專(zhuān)門(mén)成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的文明施工及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組,實(shí)行各級(jí)人員責(zé)任制;建立了工程文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理制度,規(guī)范了文明施工標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),對(duì)道路進(jìn)行硬化,規(guī)定施工物料碼放遮蓋要求;采取多種措施,保護(hù)既有綠化,統(tǒng)一棄渣,控制粉塵。
綠化保護(hù):能少遷一棵是一棵,能遲遷一棵是一棵
在蓮花路口站圍擋內(nèi)的一角,長(zhǎng)著三棵郁郁蔥蔥的大樹(shù),見(jiàn)證這個(gè)站點(diǎn)建設(shè)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。說(shuō)起這三棵大樹(shù),負(fù)責(zé)蓮花路口站的項(xiàng)目經(jīng)理石文廣頗有些得意:這可是他們經(jīng)過(guò)站點(diǎn)優(yōu)化,想了不少辦法才保下原有的道路綠化樹(shù)。
由于軌道交通施工圍擋和交通道路疏解的需要,不少站點(diǎn)周邊的輔道和綠化帶都要進(jìn)行遷改,但郁郁蔥蔥的大樹(shù)早已成為廈門(mén)的綠色名片,如何盡量保護(hù)這些城市中的綠色,成為施工前期的重要工作。為此,設(shè)計(jì)交通道路疏解方案時(shí),軌道交通1號(hào)線(xiàn)的施工講究人性化,對(duì)樹(shù)木采取保護(hù)性措施,避免施工損壞。同時(shí),按“能少遷一棵是一棵,能遲遷一棵是一棵”的樹(shù)木保護(hù)原則,對(duì)島內(nèi)沿線(xiàn)施工站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,盡量縮小圍擋范圍,比原計(jì)劃少遷約20%的樹(shù)木,節(jié)約了人力物力。除了蓮花路口站以外,不少站點(diǎn)的附近依然保存著原有的行道樹(shù),把軌道交通施工對(duì)城市綠化的破壞,盡量減少到最低。
粉塵控制:
400多噴霧器給工地“淋浴”
粉塵飛揚(yáng),渣土滿(mǎn)地,這或許是許多人對(duì)工地的印象。不過(guò),廈門(mén)地鐵的施工無(wú)論是施工帶來(lái)的粉塵,還是渣土運(yùn)輸?shù)哪鄩m,都在施工單位的種種措施中被抑制住。
如果您最近經(jīng)過(guò)蓮花路口站,或許會(huì)看見(jiàn)圍擋上水霧彌漫的奇景。這是蓮花路口站于10月份啟用的新型降塵設(shè)備——風(fēng)送式噴霧器。據(jù)石文廣介紹,這些安裝在施工圍擋上的霧化設(shè)備,每隔1米左右就有1個(gè)噴頭,整個(gè)站點(diǎn)的圍擋上裝有400個(gè)以上的噴頭,可以實(shí)現(xiàn)上下左右無(wú)死角作業(yè),把施工工地整體包圍起來(lái)。據(jù)介紹,這些噴霧器對(duì)于土方開(kāi)挖作業(yè)等粉塵污染較嚴(yán)重的施工環(huán)節(jié),可以起到很好的抑制揚(yáng)塵作用。島內(nèi)其他12個(gè)在建地鐵站也將于近期安裝這套噴霧降塵系統(tǒng)。此外,記者在誠(chéng)毅廣場(chǎng)站和蓮花路口站注意到工地都配備了灑水車(chē),專(zhuān)人負(fù)責(zé)灑水降塵。兩個(gè)站點(diǎn)地面可以硬化的地方都已經(jīng)做到了100%硬化,保持地面干凈整潔。
土方開(kāi)挖、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)等施工過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生大量渣土需要運(yùn)出工地。據(jù)初步測(cè)算,廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程產(chǎn)生的渣土大概在570多萬(wàn)立方米,將全部運(yùn)到海滄。施工高峰期,每天要運(yùn)輸?shù)脑翆⑦_(dá)到1.7萬(wàn)方,需要270部車(chē)輛往返運(yùn)輸。許多市民擔(dān)心施工運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)帶出泥塵,讓城市道路變得塵土飛揚(yáng)。不過(guò),記者了解到,地鐵建設(shè)中產(chǎn)生的渣土只在晚上等非高峰期運(yùn)輸,嚴(yán)格按線(xiàn)路運(yùn)輸,還要做到加蓋、防漏、防滴水,密閉運(yùn)輸?shù)龋欢宜惺┕み\(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)格遵守車(chē)輛沖洗制度,工地專(zhuān)門(mén)設(shè)置了洗車(chē)槽,所有運(yùn)輸車(chē)輛在出工地大門(mén)前必須經(jīng)過(guò)洗車(chē)槽的沖洗。“輪胎上都沒(méi)有泥土了才能出工地。” 負(fù)責(zé)誠(chéng)毅廣場(chǎng)站的中鐵十七局二標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王雙龍說(shuō)。 |