【四大公交換乘樞紐規劃建設】
●七星路換乘樞紐
●集美大橋南樞紐站(T4航站樓換乘樞紐)
●SM城市廣場三期換乘樞紐
●萬達廣場換乘樞紐(均為暫定名)
【島外新城交通樞紐加快推進】
地點在海滄鐘山村、同安下山頭村、翔安大道和海翔大道交叉口
制圖/張平原
廈門日報訊(記者 徐景明 卓悅佳)昨日記者從有關方面了解到,廈門計劃在島內建設4大進出島公交換乘樞紐,對接島外四區,同時在島外各區設置大型綜合交通樞紐站,在未來幾年內實現“出島換乘、一區一樞紐”的公交出行新格局,減輕公交線路過長帶來的運輸效率低下、交通擁堵等問題。
【調查】
出島最長線路:656路
一趟要開近3小時,網友吐槽“坐動車去福州都夠了”
廈門出島公交線路,最長的有多長?市公交集團官方數據顯示,目前656路(輪渡站-同安影視城站)是最長的,其線路近50公里,上行站點58個,不堵車運行時間接近3個小時。能和656路“一較高低”的出島線路也不少,比如657路、659路、755路、651路。“一覺醒來還沒到。”“這時間,坐動車去福州都夠了……”網友紛紛吐槽。
線路越長,并不代表越方便。比如,高峰期間島內擁堵,車輛周轉率直降;而運輸效率下降后,車廂內乘客擁擠,司機在崗時間變長,容易疲勞。
市規劃委相關負責人昨日介紹,廈門目前實施的方案是:“在各進出島通道前后設置大型換乘樞紐,鼓勵市民換乘,達到整合、截短進出島常規公交線路進而提高資源利用率的目的。”
【規劃】
島內:換乘樞紐將對接地鐵站點、BRT
一些過長的公交線路將被截短,實現線路優化,鼓勵換乘
鼓勵換乘,必須要有相應的硬件設施支持,實現“無縫銜接”換乘。因此,建設完善的“換乘網絡”,是先決條件。
市規劃委提供的資料顯示,未來,島內或將有4大進出島公交樞紐,對接島外四區,分別是:七星路換乘樞紐,對接海滄大橋,銜接海滄線路;集美大橋南樞紐站(T4航站樓換乘樞紐),對接集美大橋,銜接集美、同安線路;島內SM城市廣場三期換乘樞紐,對接廈門大橋,銜接集美杏林線路;島內萬達廣場換乘樞紐,對接翔安隧道,銜接翔安、同安線路。需要提醒的是,以上換乘樞紐站點的名稱均為暫定名。
市交通局介紹,目前T4航站樓換乘樞紐和七星路換乘樞紐正在推進,前者計劃明年一季度開工,明年年中或下半年完工投用;七星路換乘樞紐計劃明年下半年開工,爭取明年年內完工。另外兩個換乘樞紐項目還在進行前期工作,開工時間未定。
換乘樞紐完工后,一些過長的公交線路將被截短。比如,集美大橋南樞紐站,不僅對接普通公交,也對接BRT,實現“BRT+普通公交”的換乘出行新模式,將前往機場和島外的旅客有效分流、提高車輛利用率;“無縫銜接”也避免了換乘旅客四處奔波。其他幾個換乘樞紐也都有類似模式,比如七星路和SM城市廣場三期的換乘樞紐,都接駁未來的地鐵站點。
記者獲悉,相關部門計劃在“換乘網絡”建設成熟后,通過優惠措施鼓勵市民換乘。雖然目前相關政策還在醞釀,但其他城市已有先例:比如,揚州前不久已經推出“刷卡乘公交1小時內免費換乘”,即從乘客首次上車刷卡乘坐開始的60分鐘內,不限次在不同線路間免費換乘。
島外:力爭“一區一樞紐”,前期工作正在推進
將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體
記者觀察到,除換乘樞紐之外,島外“一區一樞紐”的戰略規劃也在同期推進。
市公交集團介紹,目前,海滄、同安、翔安等島外新城綜合交通樞紐站建設前期工作都在積極推進,這些站點將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體,用地面積都在4萬平方米以上,工期三年左右。
相關業內人士評論,在一系列建設支持下,廈門公交未來或將形成“公交首末站、換乘樞紐、區域綜合交通樞紐”三級架構,構建“干線、支線和區域循環線”相互銜接的公交運行網絡,更貼合市民日常出行習慣,提升整體運營效率。
【相關】
集美大橋南樞紐站 預計明年一季度開工
方便乘客快速前往T4航站樓
根據早前的環評公示內容,計劃建設的集美大橋南樞紐站,位于枋鐘路與環島干道交叉口西側,計劃投資5.4863億元。將可以實現市民快速前往廈門機場T4航站——目前距離機場最近的是BRT縣后站,需乘鏈接線才能到機場。同時,站點還滿足了BRT車輛停放需求,解決目前BRT1號線沒有中間停放點、車輛空駛距離較長等問題。
島內公交專用道 將呈“四橫四縱”格局
湖濱南路是試點
本報訊(記者卓悅佳)昨天,記者從市規劃委員會了解到,目前廈門規劃建設島內公交專用道,為公交車優先通行提供條件,進而鼓勵市民公交出行。
根據規劃,廈門島公交專用道將呈現“四橫四縱”格局。
“四橫”:道路包括湖里大道、仙岳路、湖濱北路、湖濱南路。
“四縱”:道路包括東渡路、嘉禾路、金尚路、金山路。
湖濱南路公交專用道將被作為試點先行建設,目前正在開展前期研究。據了解,湖濱南路的公交專用道有可能會采用路側式,較之路中式,路側式便于公交車停靠且更安全,但效率會較低。 |