限速20公里的下穿隧道無明顯標(biāo)志。

廈門晚報訊（文/記者 賴貴旺 彭菲 圖/賴貴旺）正在召開的“兩會”上，城市道路限速問題屢屢被代表和委員們提及。去年，張玉生等10名人大代表聯(lián)名提出“關(guān)于合理規(guī)范城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)的議案”。今年，民進界別的市政協(xié)委員提出了“關(guān)于設(shè)立城市動態(tài)電子限速標(biāo)志體系，進一步提升城區(qū)道路吞吐量的建議”。

限速問題關(guān)系到市民的出行安全和效率，不少市民曾致電廈門晚報反映過相關(guān)問題。昨日，記者實地走訪了幾個路段，代表和委員也就此提出建議。

記者調(diào)查

地點 誼愛路

限速20公里，司機說很難做到

昨日下午2點，記者來到誼愛路玉亭路至龍山南路路段。這條路段較為特殊，是蓮花二村穿過成功大道進入蓮花五村方向的下穿隧道。根據(jù)交警部門的限速規(guī)劃方案，該路段限速20公里每小時。

司機胡師傅說，他從不知道下穿隧道限速20公里每小時，路口也沒有限速標(biāo)志。“限速20公里每小時也太低了，很少司機能做到?！彼f，如果車輛不多，每次經(jīng)過這里時速度都超過40公里每小時。

地點 珩圣路

過了限速區(qū)域，不見解除標(biāo)志

從孫坂北路右轉(zhuǎn)珩圣路往廈門北站方向，車輛少、路況好，是雙向四車道。由于這里是學(xué)校區(qū)域，所以在學(xué)校附近限速30公里每小時。不過，記者駛出學(xué)校區(qū)域，并未見到解除限速的標(biāo)志。

經(jīng)過天水路后，珩圣路的限速提高到40公里每小時。市民李先生認為，即使是限速40公里每小時也太低了，“附近沒人又沒車，為何要限速這么低？”

地點 海滄大橋進島方向

搞不清到哪里可以提速

每天都要往返海滄和島內(nèi)之間的林女士，同樣對限速什么時候解除有困惑。

記者從海滄大橋往進島方向行駛，在蓮岳路出口1公里處，由于湖濱中路上仙岳高架的車流匯聚，這里出現(xiàn)了一塊限速50公里每小時的限速牌。但過了這個交匯處，記者沒有看到限速解除的標(biāo)志。

“一直開50公里以下太慢了，但提速到80公里又怕超速被拍?！绷峙空f，每次行駛到這個路段都搞不清楚，到底從哪里開始可以提速。

部門行動

近兩個月500多條路段調(diào)整限速

去年12月13日起，我市島內(nèi)的45條道路限速進行了調(diào)整。蓮岳路等6條無限速道路設(shè)定限速，成功大道等39條道路提高了限速。今年2月2日，市公安局交警支隊公布了第二批島內(nèi)和第三批島外調(diào)速路段名單。范圍涵蓋思明區(qū)和湖里區(qū)的次干路、支路以及島外四個區(qū)的主要道路。調(diào)整后，520條道路中有提速的，有保持原速的，也有無限速道路被限速的。

市交警支隊相關(guān)負責(zé)人表示，限速取值既要保證通行安全，又要保證通行效率，二者要均衡。限速取值不能隨意更改，即使調(diào)整也要在國家相關(guān)的道路和交通規(guī)定內(nèi)取值，不能超出國家規(guī)定的范圍。目前國內(nèi)沒有一個完整成熟的模式可供參考，廈門交警也一直在對限速取值進行調(diào)研、摸索。

代表委員聲音

限速提高

事故率不會必然增加

“關(guān)于合理規(guī)范城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)的議案”是2014年的優(yōu)秀議案之一，作為該議案的領(lǐng)銜人，市人大代表、九三學(xué)社廈門市委副主委張玉生說:“當(dāng)初也沒有想到這個問題會受到這么大的關(guān)注?！痹谧h案推動下，限速調(diào)整顯現(xiàn)了一定的效果，他對政府相關(guān)部門的辦理表示滿意。

“議案的第一點建議就是全面排查梳理?！睆堄裆f，議案辦理過程中曾多次參與調(diào)研，希望未來島外道路的排查也要加強，讓島外道路的限速更科學(xué)合理。

分車型、分時段限速和限行，也是張玉生提的建議之一。“在某些易堵的路段特別有必要?！彼f，比如直行限速值低而右轉(zhuǎn)限速值高一些，是否能引導(dǎo)車輛分流？還有些過路的外地大車不走高速公路，而是從海滄大橋進島直奔翔安隧道，增加了島內(nèi)道路的負擔(dān)，是否可以對這些車輛分時段限行？

“道路限速提高并不必然帶來事故率的增加，也不等于管理放松了?！睆堄裆f，道路管理涉及很多部門，因此要做好限速調(diào)整的工作還需要建立起多部門會商制度。

實時調(diào)整

建立動態(tài)電子限速系統(tǒng)

今年兩會期間，民進界別的市政協(xié)委員提交了《關(guān)于設(shè)立城市動態(tài)電子限速標(biāo)志體系，進一步提升城區(qū)道路吞吐量的建議》。針對限速問題，提案建議除合理設(shè)置限速標(biāo)識外，還可以通過現(xiàn)有的實時路況監(jiān)控系統(tǒng)，在合適的路段設(shè)立電子限速牌，可以依據(jù)人流、車流量的大小，實現(xiàn)分時段動態(tài)調(diào)整。

這項提案的執(zhí)筆人是民進海滄總支科技部主任周彧，他說，未來四年內(nèi)廈門島內(nèi)沒有大的道路拓展規(guī)劃，一定程度上說明目前島內(nèi)道路拓展空間已接近極限，因此提高車輛通行速度是提升道路吞吐量的辦法之一。

周彧說，在設(shè)置限速交通標(biāo)志時，應(yīng)充分考慮公路條件、交通環(huán)境和近期交通事故的成因，同時，應(yīng)在合理的距離內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的解除限速標(biāo)志，或設(shè)置標(biāo)有限速區(qū)域及距離的輔助標(biāo)志。對于極低限速的路段，可采取逐漸限速的辦法，讓駕駛員有一定的反應(yīng)時間。