大型站點能否試行“一站多點”？

專家還建議進一步優化線路、站點，加強排隊上車志愿引導

連日來，針對“公交車進出站何時更規范”的問題，老駕駛員代表、交通專家紛紛向晨報提出意見和建議。

建議一

公交停靠區能否鋪彩色

88路公交車駕駛員老吳開公交車已經18年了。在他看來，目前還有一個問題亟待解決：交規與行業規范存在一些沖突的地方。

老吳說，從2004年年底開始，公交集團就遵從廈門制定的行業管理規定，要求第四輛公交車必須二次進站。這意味著，在站臺區域內，前三輛公交車可直接上下客。“隨著城市發展，車越來越多，此舉在某方面能讓交通更順暢，減少公交車排隊等候的時間，但是，一輛公交車有12米長，三輛車加起來至少有36米長，而有些公交站點標線并沒有達到36米長，當第二輛、第三輛公交車上下客時，其實已經違反交規了。”

老吳認為，法律效力肯定大于行業規范，建議有關部門能否在依照法律的基礎上，對行業規范進行更細致的解釋，讓駕駛員既能遵守交規，又能夠迅速將公交車靠站，不影響交通。

同時，老吳建議，公交車標線可以向杭州和常州學習，兩市的公交停靠區域鋪設的是彩色瀝青，既能讓公交司機分辨停靠區域，又不會影響別的車輛行駛。

建議二

大站可試行“一站多點”

集美大學教授、交通專家林地球告訴記者，上個月他在北京考察期間，共乘坐了200多次公交車。北京公交站點“一站多點”的做法非常好，也很成熟，值得借鑒。

林地球解釋，所謂的“一站多點”，就是在一個公交車站內設置多個停靠點。比如，把一個站點分為2個—4個停靠區域，每個停靠區域相隔一段距離，每個區域最多只能停靠6條公交線路。這種做法可緩解高峰期公交車“列車化”靠站現象或站點太長導致的乘客追車現象。

同時，他建議，相應的提示牌也要到位，才不會讓乘客四處尋找候車區。例如，SM城市廣場公交站就可以做成“一站多點”試點。目前SM城市廣場公交車站有20多條公交線路停靠，高峰期公交車排隊現象嚴重，如果能“一站多點”式停靠，或將解決公交車“列車化”靠站問題。

建議三

期待公交線路更加優化

交通專家吳亞章也十分關注這組報道。他建議，站臺的基礎設施應該更加完善，比如，增加圍欄，只留乘客進出通道。此外，還要加強對乘客的引導。比如，此前在軟件園，正是有了志愿者引導，乘客才能自覺排隊上車。

此外，吳亞章提出，導致公交車“列車式”靠站的原因還在于公交線路重疊嚴重、資源沒有合理利用。“直達率高、曲線率高、重復率高、可效率低。”吳亞章說，在許多發達國家，公交車最長的運營里程一般不超過12公里，而廈門公交線路超過12公里的就有200多條，使得有些熱門線路停靠的車輛過多，導致高峰期進站擁堵，進而引發違章。

他建議，在優化公交線路、站點方面，有關部門還需進一步努力，同時在道路規劃建設時就要預留公交站點，并合理考慮各種交通方式接駁的問題。