廈門晚報訊（記者 翁華鴻）“中國—東盟郵輪產業經濟城市合作論壇”近日在廈門舉辦。作為東南沿海重要的郵輪母港城市，廈門提出要建成中國東南沿海最有活力的區域性郵輪母港和海峽郵輪經濟圈的核心港，促進中國與東盟雙方海洋合作的發展和繁榮。業界認為，廈門郵輪母港未來可多開航線，并推動中國-東盟國家之間郵輪旅游通關便利化。

現狀

航線較為單一

遠洋線路較少

“廈門郵輪母港可以以海峽郵輪經濟圈為基礎，向東抵達臺灣，向北輻射東北亞國家和地區，向南輻射東南亞國家和地區。”建發國旅集團董事長兼CEO陳麗霜說，兩岸旅游業和國際郵輪公司都看好廈門的區域優勢。

然而，郵輪產業的發展離不開重點航線和精品航線的培育，即要具備人無我有的優勢，惟有差異化才能帶來源源不斷的客源供應，可惜的是，廈門郵輪航線較為單一，遠洋航線較少。

此外，廈門的郵輪旅游經過多年發展，基本形成以旅行社包船為主，船公司散賣彌補的模式，這也是在全世界罕見的。在陳麗霜看來，旅行社作為輕資產無法獨立運作郵輪業務，而建發國旅這幾年的包船模式存在的問題就是，銷售的壓力都壓在旅行社身上，在歐美必須精打細算的郵輪公司，在中國基本上旱澇保收。

“大部分旅行社在郵輪業務上一直盈利很少，特別是今年，大多面臨虧損。”陳麗霜說。

目前，廈門郵輪產業的規模在中國只排第十位。陳麗霜認為，規模上不去，旅行社難賺錢，問題的關鍵在于客源，而大多數郵輪公司擔心廈門客源不足，也不敢貿然前來。

作為主旨演講嘉賓，中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒航提出:“是時候該改變、改良、完善郵輪包船的單一營銷模式了，低價惡性競爭將做俗做爛中國郵輪旅游，各地港口本來是碼頭服務提供商，卻要被迫包船、被迫賣船票，實在不應該，更不合理。”

前景

加快培育郵輪產業

游客量將再創新高

雖然當前國內郵輪產業發展存在重重問題，但前景依然看好。廈門作為國內已經建成的7個郵輪碼頭之一，更是廣受業界重視。鄭煒航說，目前深圳、海口、廣州、大連這四個城市也正在建設郵輪碼頭，還有六個城市準備建設，預計2020年建成以后大概能容納700萬人次，但從中國郵輪經濟發展的趨勢來看，目前的泊位還是緊張的。

福建省旅游局副局長陳奕輝說，廈門郵輪母港是中國四大郵輪母港之一，當前福建以建設廈門港口旅游目的地城市為重點，加快培育郵輪旅游產業，積極推動與“海絲”沿線國家和地區的旅游交流和合作，主動對接天津、上海、三亞以及港澳臺郵輪航線，努力構建環海峽郵輪旅游圈。福建已經開通的郵輪航線包括連接東亞、東南亞、環海峽郵輪旅游等航線，海洋旅游正由近海走向遠海。

市旅游局局長孔曙光介紹，2015年，我市郵輪航次和游客接待量都將創歷史新高，預計全年有66艘次郵輪靠泊廈門港，其中47個艘次以廈門為母港運營，19個艘次停靠廈門港，旅客吞吐量17.4萬人次。

業界預計，隨著廈門作為郵輪母港的優勢逐漸被發掘，屆時游客量將會再創新高。

建議

各方資源形成合力

多開新的旅游航線

談到中國和東盟的郵輪經濟合作，途牛旅游網郵輪事業部總經理劉建斌認為，東盟這些國家可以像地中海一樣，主要的幾個港口互為母港，每個港口都可以上客。而廈門郵輪母港應該結合臺灣，可以走類似廈門、臺灣、日本、韓國的循環航線，游客可以在基隆上客，也可以在福岡或者高雄上客。

鄭煒航則提出了中國和東盟郵輪經濟合作五點建議:1.中國與東盟各國共同規劃建設郵輪港口碼頭，增加基礎設施；2.中國與東盟各國聯手共同推介旅游資源、港口資源，吸引更多歐美郵輪訪問亞洲；3.共同豐富東盟區域郵輪航線，攜手傳播郵輪度假理念，擴大東盟各國郵輪客源；4.共同促進東盟區域通關便利化；5.中國與東盟各國共同改變郵輪岸上購物游的單一模式，增加郵輪岸上游產品。

陳麗霜認為，面對未來的區域性郵輪競爭環境還需要在相關配套政策支持，營銷推廣等方面加大投入，“郵輪公司、郵輪碼頭、旅行社各方面資源應該形成合力”。她建議，未來廈門母港可以設立區別于上海母港的航線，多開一些東盟各國的航線或臺灣離島環形航線。此外，建議進一步推動乘坐郵輪前往東盟各國的郵輪航線免簽，以及中國-東盟國家之間郵輪旅游通關便利化。

【數據】

今年靠泊廈門郵輪數量翻兩倍

據廈門市旅游局局長孔曙光介紹，這兩年來，廈門積極開辟以廈門為母港的郵輪航線，招徠國際郵輪停靠廈門，并與世界知名郵輪運營商加強合作，包括皇家加勒比郵輪公司、意大利歌詩達郵輪公司、麗星郵輪公司等，尤其是在包租國際郵輪以廈門為母港運營方面取得明顯進展。

2013年，廈門接待國際郵輪13艘次，其中以廈門為母港出發的國際郵輪5艘次，全年旅客吞吐量約2.5萬人次；2014年接待國際郵輪21艘次，其中以廈門為母港出發的國際郵輪9艘次，全年旅客吞吐量約5.7萬人次；2015年，我市郵輪航次和游客接待量將創歷史新高，預計全年有66艘次郵輪靠泊廈門港，旅客吞吐量17.4萬人次。