黃勁超圖

海西晨報訊（記者 陳佩珊）昨日9時30分許，海滄一水塘邊的幾部挖掘機揮動鐵臂開始作業(yè)。而在海的另一邊，在象嶼保稅區(qū)門口高架下的三角區(qū)域，也有幾部挖掘機在作業(yè)。未來，從這兩頭開挖的隧道將在某處貫通。海滄進出島，就有了第二個選擇———海滄隧道。

計劃工期為四年半

海滄隧道起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點位于火炬北路，全長7.102公里，其中隧道長6.306公里(海域隧道長度2.8公里)，海底最深處達70余米。

據(jù)了解，這是國內第三條跨海隧道、廈門第二條跨海隧道，也是福建省最長的跨海隧道。據(jù)悉，隧道將采用鉆爆法施工。另外，記者從市交通運輸局了解到，該項目投資概算為56.4億元，計劃工期四年半。也就是說，預計到2020年底前，隧道可建成通車。

將為海滄大橋“減負”

海滄隧道主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，海域段左右線間設服務隧道，全線設地下互通1處，風塔2座，主線收費站1處。根據(jù)行車速度80公里/小時來算，待隧道投用后，島內往返海滄，單程僅需五分多鐘。

另外，一旦海滄隧道投用，將為海滄大橋“減負”。市交通運輸局總工程師吳洪欽介紹，當初，海滄大橋的日設計通行量為5.5萬輛，但隨著城市發(fā)展，現(xiàn)在高峰期日通行量已經達到了14萬輛，交通擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。海滄隧道日設計通行量為8.5萬輛，建成之后，海滄大橋的負擔將減輕不少。

目前，按照設計，海滄隧道建成通車后對車輛沒有進行限制，客貨車都可通行，但今后可能根據(jù)實際情況進行調整。

將促進島內外一體化

據(jù)介紹，海滄隧道是廈門的第二西通道，也是廈門“兩環(huán)八射”路網“內環(huán)”線的重要組成部分。投用之后，不僅能有效緩解西向進出島交通壓力，對進一步完善廈門現(xiàn)代綜合交通基礎設施體系、促進島內外一體化、發(fā)揮廈門港口經濟輻射作用、增強區(qū)域城市溝通聯(lián)系等也有重要意義。

未來，海滄隧道建設項目還將與規(guī)劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道。