黃勁超圖

海西晨報訊（記者 陳佩珊）昨日9時30分許，海滄一水塘邊的幾部挖掘機揮動鐵臂開始作業。而在海的另一邊，在象嶼保稅區門口高架下的三角區域，也有幾部挖掘機在作業。未來，從這兩頭開挖的隧道將在某處貫通。海滄進出島，就有了第二個選擇———海滄隧道。

計劃工期為四年半

海滄隧道起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點位于火炬北路，全長7.102公里，其中隧道長6.306公里(海域隧道長度2.8公里)，海底最深處達70余米。

據了解，這是國內第三條跨海隧道、廈門第二條跨海隧道，也是福建省最長的跨海隧道。據悉，隧道將采用鉆爆法施工。另外，記者從市交通運輸局了解到，該項目投資概算為56.4億元，計劃工期四年半。也就是說，預計到2020年底前，隧道可建成通車。

將為海滄大橋“減負”

海滄隧道主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，海域段左右線間設服務隧道，全線設地下互通1處，風塔2座，主線收費站1處。根據行車速度80公里/小時來算，待隧道投用后，島內往返海滄，單程僅需五分多鐘。

另外，一旦海滄隧道投用，將為海滄大橋“減負”。市交通運輸局總工程師吳洪欽介紹，當初，海滄大橋的日設計通行量為5.5萬輛，但隨著城市發展，現在高峰期日通行量已經達到了14萬輛，交通擁堵現象時有發生。海滄隧道日設計通行量為8.5萬輛，建成之后，海滄大橋的負擔將減輕不少。

目前，按照設計，海滄隧道建成通車后對車輛沒有進行限制，客貨車都可通行，但今后可能根據實際情況進行調整。

將促進島內外一體化

據介紹，海滄隧道是廈門的第二西通道，也是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分。投用之后，不僅能有效緩解西向進出島交通壓力，對進一步完善廈門現代綜合交通基礎設施體系、促進島內外一體化、發揮廈門港口經濟輻射作用、增強區域城市溝通聯系等也有重要意義。

未來，海滄隧道建設項目還將與規劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進出島通道。

【揭秘】

海滄隧道建設難，究竟難在哪里？建設單位又有什么“破解”妙招？

湖里端A2標段開工。記者陳佩珊攝

有何難點？

三路段各有各的難處

記者從代建單位廈門路橋集團獲悉，海滄隧道的建設難度主要集中在三路段。

海底段：防排水要求高。據介紹，海底隧道海域段有3處全強風化深槽/囊，IV、V級圍巖占比32%，過風化槽的工序管控及作業難度大。且最深處達70多米，對隧道的防排水要求非常高。

石鼓山立交段：工期短挑戰大。隧道在石鼓山立交位置上跨地鐵1號線，必須在地鐵試運營前完成，工期短。同時，隧道在石鼓山立交處的大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道施工難度大。三柱式雙連拱隧道在國內比較罕見，該處開挖斷面寬達36.28米，洞頂覆蓋層最小處僅5米。

疏港高架、興湖路段：周邊建筑多管線復雜。路線下穿交通繁忙的疏港路高架橋地下，對高架橋下部結構的安全保護標準要求高。興湖路明挖段周邊建筑物多，與建筑物最近距離不到10米，場地狹小，原道路管線敷設交錯復雜、種類繁多。

如何破解？

召集翔安隧道建設人馬

這些難點如何破解？針對路面所受干擾及可能影響周邊居民、交通的情況，中鐵十八局集團廈門市第二西通道A2合同項目部經理高海東介紹，將搭建密閉棚子、采取除塵、控制爆破、注漿等措施。至于路面交通情況，相關部門將對周邊交通進行詳細調查，做規劃，爭取把影響減到最小。

“海滄隧道施工單位全部是參加過翔安隧道施工的單位。”廈門路橋工程投資發展有限公司總經理、高級工程師林立華介紹，海滄隧道施工將充分借鑒翔安隧道的經驗，盡量召集原參與翔安隧道建設的隊伍和力量。

【相關新聞】

第二東通道是橋是隧未定

第二西通道開工了，第二東通道還會遠嗎？答案是，不遠了。

市交通運輸局總工程師吳洪欽介紹，第二東通道也是“兩環八射”路網重要組成部分。目前，第二東通道的前期工作正在緊鑼密鼓地進行，將爭取在“十三五”期間動工。第二東通道島內起點大致在枋湖路，翔安起點在劉五店。

“至于第二東通道是橋還是隧，要進行多方面比選。我們將邀請專家、國家專業咨詢機構進行評審，一定會找出合適的建設方案。”吳洪欽說。

據了解，第二東通道將連接第二西通道，連成本島北邊的快速通道。