東南網3月22日訊(海峽導報記者 溫航 朱黃)既然“充值返現”活動已不再具有吸引力，那么我們就來玩免費騎行的游戲。

繼3月3日-5日和3月17日-19日分別推出48小時免費騎行體驗后，ofo單車騎行優惠在本周繼續加碼。本周一到周五，在廈門騎ofo小黃車，費用全免。摩拜、哈羅單車也緊跟這股趨勢。

這種不惜成本的“燒錢模式”，其可持續性令人存疑。有業內專家直指該模式的發展路徑在不遠的未來，將不可避免地遭遇洗牌潮。

廈門地區投放量已經超過25萬輛

隨著各家共享單車企業在廈門布局不斷地推進和拓展，共享單車市場是否趨向飽和，已成為業內探討的重要話題。

據了解，去年下半年至今，國內一二線城市共享單車的投放出現爆發式增長。據中國自行車協會官網顯示，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛。

而在廈門，據導報記者從市公共自行車管理有限公司獲悉，目前，有樁的市政公共自行車投放量是7600輛，注冊用戶數15萬，單日騎行量3萬輛次。另外，加上ofo單車的總投放量15萬輛、摩拜單車的6萬輛、哈羅單車的3.5萬輛以及小白單車的5000輛，廈門所有類型的公共自行車投放量實際已經超過25萬。總體而言，廈門共享自行車的承載力已經接近飽和。

某自行車業內人士指出，共享單車照此“野蠻生長”，預計今年上半年，廈門市場所擁有的共享單車將輕松突破30萬輛，而這其中很大一部分又集中于島內，基本達到飽和。

贏利點失焦 未來前景不明朗

除了投放量的快速增長，各家共享單車企業還有一個被外界詬病不斷之處，就是贏利點失焦。“一直在燒錢。”一位風投人士在接受導報記者采訪時直言，共享單車行業是重資產行業，使得共享單車行業不斷有融資消息傳出。

據某共享單車區域運營負責人透露，共享自行車前期必須投入購買車輛。“一輛單車的生產周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需預付3到5成的前期費用，對平臺資金方面有較高的要求。”

公開數據顯示，ofo單車宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產業基金、經緯中國、小米等；與此同時，摩拜單車也宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元；另外，哈羅單車也在去年11月和今年1月完成了2輪融資，資方包括貝塔斯曼亞洲投資基金、磐谷創投、紀源資本等。

一家共享單車區域運營負責人坦言，現階段，贏利模式還在探索中。如今共享單車還是規模增長的階段，談贏利問題還為時過早。

一風投人士告訴導報記者，當前，各共享單車企業們認為用戶規模是生死攸關的因素，從根本上來說，共享單車行業還處于上升期，處在一個打江山的階段。其規模是否到達天花板，是根據投資者對這個市場的發展情況預判投資回報情況，行業處于發展階段時期，無法去斷定未來究竟如何。“不過，大概在今年底，共享單車行業會經歷洗牌期。”