東南網(wǎng)4月27日訊(海峽導(dǎo)報記者 呂寒偉 溫航)一場針對共享單車的規(guī)則制訂，正在全國各地展開。

深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南、北京、天津等城市，先后發(fā)布類似征求意見稿或管理辦法。這些規(guī)則有諸多共同點，其中一個，是要求共享單車企業(yè)及時處理亂停亂放的車輛、維護(hù)車輛。

為此，上海擬規(guī)定，共享單車運營單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰（千分之五）的比例，配備車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運人員，天津也規(guī)定5‰，北京則沒有具體的比例要求。

廈門目前也在制訂管理辦法，有沒有必要效仿上海，提出人員比例要求？如果參照5‰，有多少共享單車企業(yè)能達(dá)到要求？

各家數(shù)據(jù) 沒有一家企業(yè)達(dá)5‰

以上海標(biāo)準(zhǔn)衡量廈門共享單車企業(yè)所投入的服務(wù)人力，均有缺口：

ofo單車13萬輛，運維人員330人左右，配比2.5‰；

摩拜單車6萬輛，該公司給出的運維員人數(shù)是200人左右，配比為3.33‰；

哈羅單車65000輛，維保人員110人左右，配比不到2‰；

小白單車的投放量為5000輛，該公司給出的運維人員只有6個人左右，配比率只有可憐的1‰。“新人”優(yōu)拜單車，投放總量為5000輛，運維人員目前為20人，配比率為4‰。

可見，參照外地標(biāo)準(zhǔn)的話，上述五家共享單車企業(yè)在服務(wù)人力投入上都存在不足。

導(dǎo)報記者電話聯(lián)系上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行，他介紹，這是參照目前上海運行的有樁共享自行車現(xiàn)場調(diào)度、維護(hù)、保養(yǎng)人員的1%比例制定的。

相比之下，廈門的公共自行車準(zhǔn)備了充分的運維人員，島內(nèi)公共自行車和海滄公共自行車，都有超過5‰達(dá)1%的人員。