只差兩步1號線就試運營啦
昨全線軌通,僅剩電通、綜合聯調聯試兩大節點
64.789公里,歷時13個月,廈門地鐵又迎來了歷史性時刻。
海西晨報訊(記者 雷妤)昨日15:25,在地鐵1號線將軍祠站,工程吊機將一段25米鋼軌鋪在右線軌道上。在長達13個月的時間里,這樣的動作每天都在發生,但昨日意義尤為不同,它意味著,地鐵1號線已順利完成鋪軌,實現全線軌通。
記者了解到,地鐵建設必須經歷洞通、軌通、電通、綜合聯調聯試四大節點。軌通同時也標志著,全線結構性基礎設施已全部完成,市民距離地鐵1號線試運營,只剩兩個關鍵節點了。按照計劃,地鐵1號線將于今年9月實現體驗式試運行,于年底實現試運營。
最后一段鋪軌昨完成
昨日14:10,記者在地鐵1號線中山公園站坐上一輛地鐵工程車,大約10分鐘后抵達將軍祠站。
將軍祠站至鎮海路站地處老城區,且地質復雜,進展較為緩慢。最后一段軌道鋪設,就在將軍祠站至中山公園的右線區間完成。
伴隨著一聲指令,位于右線軌道內的鋪軌龍門吊開始運作。記者看到,一段長達25米的軌排被移送到位,然后采用接頭夾板將前后鋼軌進行合攏。緊接著,工人們再對軌排進行粗調、綁扎鋼筋、立模、精調及澆筑混凝土等工序。
15:25,地鐵1號線最后一段順利完成鋪軌,工人們歡呼雀躍。“地鐵建設時間緊任務重,我們分為三班作業。”工人小吳說。
力爭7月實現“電通”
從2016年3月31日高集區間(海堤路地面段)首段啟動鋪設,1號線鋪軌總長度64.789公里,完成鋪軌歷時13個月。
為提高效率,地鐵1號線全線一共設置了鎮海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個鋪軌基地,同時采用軌排預制工藝,縮短了鋪軌工期。
“地下隧道空間狹小,交叉作業多,為協調地下區間多專業的穿插施工,成立了一級調度室。”地鐵1號線軌道項目經理何廣飛介紹,通過把時間和空間進行梳理,提高了鋪軌施工的最優秩序化。
按照計劃,1號線將力爭7月底前完成電通。
軌道鋪設,是一個上承土建工程、下啟系統工程的重要事件。在64.789公里鋪軌背后,其實有著許多不為人知的小細節。
如何運輸?
先組裝成軌排再運輸
就像砌瓷磚一樣,鋼軌也是一塊塊拼接合攏而成,鋪軌以25米為一個拼接單位。那么,長達25米的鋼軌,要如何運送到地下二三十米的站臺層?
記者了解到,為節省時間和提高效率,工人們先在鋪軌基地里組裝好一個個軌排,再通過鋪軌基地的軌排井,將軌排垂直運輸到軌行區。最后,通過軌道運輸車,將軌排平行運輸到目的地。
鋪軌有洞內鋪軌與露天鋪軌,這二者有什么區別嗎?其實,兩者采用的參數都是一樣的,唯一的區別就是洞內空間狹小,對于工程而言更加費力。
如何鋪設?
誤差小于1毫米,有減噪設置
軌道鋪設十分精密,據悉,其最大誤差不能超過1毫米。
為提高施工效率、降低安全風險、確保鋪軌質量,施工中采用了CPIII軌道精密測量系統提高了鋪軌精度。檢測的配套儀器相當于一個小推車,它通過多個點的掃描,最終來獲取數據,這個檢測全靠人工來完成。
另外,在地鐵1號線中,約有9.5公里的鋪軌路段中暗藏了玄機。為減少地鐵車輛對附近建筑物的振動及噪音影響,廈門地鐵在鋪軌工程中設計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結構,占全線總量比約14.8%。
簡單來說,就是在緊鄰學校、住宅、養老院等的地鐵線上,增加了減震設計,起到緩沖的作用,這種設計不影響列車行駛速度。
由于增加了鋼彈簧浮置板結構,軌道鋪設相對較復雜,一天只可鋪設30米至50米,而正常結構的軌道鋪設,一天可鋪設70米至80米。記者了解到,1號線全線多個站點同時進行鋪軌,大大提高了效率。
與高鐵相比?
高鐵對路基要求更嚴格
廈門地鐵與高鐵軌道基本相同,使用材質是含有釩的鋼軌。不同的是,高鐵最高時速達350km/h,地鐵約為80km/h。因此,高鐵對于路基要求更嚴格,路基更加扎實。與此同時,由于高鐵碰撞更加激烈,因此高鐵鐵軌所使用的扣件強度更高。
在鋪設鐵軌方面,地鐵與高鐵也基本相同,直線每公里約使用1400根枕木,曲線每公里約1600根枕木,標準軌距為1435毫米。
|