最大誤差不超過1毫米

標準化鋪軌

失之毫厘謬以千里，這句話用來形容軌道鋪設(shè)也同樣適用。軌道鋪設(shè)是一項精密的工程，最大誤差不能超過1毫米。

如何才能把誤差控制在如此小的范圍？何廣飛介紹，地鐵1號線鋪軌采用CPIII軌道精密測量系統(tǒng)，這項技術(shù)最早是從高鐵引進而來，在城市軌道交通工程中尚屬新型技術(shù)，可以提高鋼軌的鋪設(shè)精度。在實際測量中，檢測的配套儀器相當于一個小推車，通過多個點的掃描，最終獲取數(shù)據(jù)，該過程全靠人工來完成。

標準化的鋪軌工藝，也能在一定程度上減小誤差。何廣飛說，鋪軌作業(yè)時采用的是標準化管理，嚴格按照走形軌布設(shè)、測量、軌排架設(shè)、道床澆注、混凝土養(yǎng)護等工序，流水作業(yè)沿線路滾動推進施工，有序高效推進鋪軌作業(yè)。

此外，因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，施工單位成立了一級調(diào)度室，精確到每一天、每一個區(qū)間、每一個時間順序和空間順序，強化工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。

　　2016年5月9日，廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝。

強臺風時仍可屹立不倒

接觸網(wǎng)架設(shè)

若要讓地鐵列車跑起來，鋪軌與通電缺一不可。鋪軌解決的是與電客車之間的輪軌關(guān)系；而通電必備的接觸網(wǎng)，解決的是與電客車間的弓網(wǎng)關(guān)系。任何時候任何一個接觸網(wǎng)都不能出現(xiàn)故障，車走在哪，電就通到哪。

不同的地段，接觸網(wǎng)的架設(shè)也完全不同。地下段的接觸網(wǎng)采用懸掛方式，地面段的接觸網(wǎng)通過支柱進行架空。

眾所周知，廈門地鐵1號線約有5公里為地上段，因此它的最大天敵就是臺風。廈門軌道集團建設(shè)事業(yè)總部項目高級經(jīng)理鄭維榮介紹，廈門臺風多，所以設(shè)計之初就要考慮到臺風對供電設(shè)備的影響。1號線正線的接觸網(wǎng)用了2條承力索，可以吊起接觸線，提高穩(wěn)定性，為接觸網(wǎng)增加了5年到10年的壽命。“在‘莫蘭蒂’來臨時，接觸網(wǎng)以及支柱經(jīng)受住了考驗。”鄭維榮說，地面段包括車輛段共有300多根接觸網(wǎng)支柱，“莫蘭蒂”來臨時，車輛段搭建的臨時板房都掀翻了，支柱卻沒有受到影響。