2016年4月26日，廈門地鐵1號線軌道試驗段順利鋪設完成。

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳許惠蓉)鋪軌和通電，是地鐵列車跑起來的“規(guī)定動作”：一個提供運行軌跡，一個提供動力。

歷時13個月鋪設，2017年5月8日，廈門地鐵1號線實現(xiàn)64.789km全線“軌通”；一個月后，2017年6月30日，廈門地鐵1號線又實現(xiàn)了全線“電通”，為地鐵1號線開通運營奠定了堅實的基礎。

對于每一座城市的地鐵建設都要經(jīng)歷的這兩步，廈門地鐵在建設時有哪些不同的工藝？本期，記者帶您了解地鐵鋪軌和通電過程中不為人知的故事。

列車就像行駛在沙發(fā)上

降噪工藝

地鐵1號線有9.5km的鋪軌路段暗藏玄機———它的構造不同于平常軌道，而是在軌枕下加裝由鋼彈簧組成的隔震器，就像把軌道懸浮起來一樣。列車經(jīng)過時就像行駛在沙發(fā)上，達到緩沖效果，減少地鐵車輛對附近建筑物的振動。經(jīng)過測算，這樣做可減少25分貝—30分貝噪音。

這種特殊的鋼彈簧浮置板結(jié)構，在全國多個地鐵建設都有使用，它的成本是普通結(jié)構的2倍，多用于緊鄰學校、住宅、養(yǎng)老院等的地鐵線上。廈門地鐵1號線長度為30.3km，其中，有9.5km為鋼彈簧浮置板結(jié)構，占全線總量比約14.8%。廈門軌道集團建設事業(yè)總部項目高級經(jīng)理何廣飛告訴記者，這個比例在全國也是遙遙領先。

何廣飛認為，城市地下空間緊張，相較于地面鋪軌難度更大。這種特殊結(jié)構的軌道，一天只能鋪設30米至50米，而正常結(jié)構軌道一天可鋪設70米至80米。因結(jié)構特殊，如果沿用傳統(tǒng)工藝，耗時較長，為此，浮置板鋼筋工程采取預制工藝，在生產(chǎn)基地提前加工成鋼筋籠，再通過軌道車運輸?shù)阶鳂I(yè)地點，加快施工進度。

最大誤差不超過1毫米

標準化鋪軌

失之毫厘謬以千里，這句話用來形容軌道鋪設也同樣適用。軌道鋪設是一項精密的工程，最大誤差不能超過1毫米。

如何才能把誤差控制在如此小的范圍？何廣飛介紹，地鐵1號線鋪軌采用CPIII軌道精密測量系統(tǒng)，這項技術最早是從高鐵引進而來，在城市軌道交通工程中尚屬新型技術，可以提高鋼軌的鋪設精度。在實際測量中，檢測的配套儀器相當于一個小推車，通過多個點的掃描，最終獲取數(shù)據(jù)，該過程全靠人工來完成。

標準化的鋪軌工藝，也能在一定程度上減小誤差。何廣飛說，鋪軌作業(yè)時采用的是標準化管理，嚴格按照走形軌布設、測量、軌排架設、道床澆注、混凝土養(yǎng)護等工序，流水作業(yè)沿線路滾動推進施工，有序高效推進鋪軌作業(yè)。

此外，因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，施工單位成立了一級調(diào)度室，精確到每一天、每一個區(qū)間、每一個時間順序和空間順序，強化工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。

　　2016年5月9日，廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝。

強臺風時仍可屹立不倒

接觸網(wǎng)架設

若要讓地鐵列車跑起來，鋪軌與通電缺一不可。鋪軌解決的是與電客車之間的輪軌關系；而通電必備的接觸網(wǎng)，解決的是與電客車間的弓網(wǎng)關系。任何時候任何一個接觸網(wǎng)都不能出現(xiàn)故障，車走在哪，電就通到哪。

不同的地段，接觸網(wǎng)的架設也完全不同。地下段的接觸網(wǎng)采用懸掛方式，地面段的接觸網(wǎng)通過支柱進行架空。

眾所周知，廈門地鐵1號線約有5公里為地上段，因此它的最大天敵就是臺風。廈門軌道集團建設事業(yè)總部項目高級經(jīng)理鄭維榮介紹，廈門臺風多，所以設計之初就要考慮到臺風對供電設備的影響。1號線正線的接觸網(wǎng)用了2條承力索，可以吊起接觸線，提高穩(wěn)定性，為接觸網(wǎng)增加了5年到10年的壽命。“在‘莫蘭蒂’來臨時，接觸網(wǎng)以及支柱經(jīng)受住了考驗。”鄭維榮說，地面段包括車輛段共有300多根接觸網(wǎng)支柱，“莫蘭蒂”來臨時，車輛段搭建的臨時板房都掀翻了，支柱卻沒有受到影響。

　　變電所。

“強心臟”給地鐵上四道保險

要給接觸網(wǎng)通電，還需要“電源”。地鐵1號線有火炬園和董任兩座主變電所，承擔1號線一期工程供電范圍內(nèi)全部負荷的供電。它們是地鐵1號線的“心臟”。

廈門軌道集團建設事業(yè)總部項目高級經(jīng)理張海航介紹，火炬園的變電所供島內(nèi)段，董任的變電所供島外段。兩個主變電所之間有聯(lián)絡線，任何一個變電所出了故障，聯(lián)絡線就會閉合，為全線提供電源。再加上每個變電所都有兩個變壓器，相當于為廈門地鐵1號線供電上了四道保險。

“變電所的施工安裝實現(xiàn)了兩大技術創(chuàng)新，我們采用的是高性能、低能耗的主變壓器，同時主變壓器還可以做到24小時實時監(jiān)測通信通道是否存在故障。”張海航說。

地鐵建設時間軸

地鐵1號線全線鋪軌總長64.789km，該工程于2016年3月30日開工，2017年5月8日軌通。

地鐵1號線接觸網(wǎng)工程于2016年5月9日開始第一桿安裝；2016年12月3日，廈門北車輛基地試車線接觸網(wǎng)送電，電客車具備動車調(diào)試條件；2017年4月30日，完成湖濱東路站至巖內(nèi)站(含出入場線)接觸網(wǎng)熱滑試驗，電客車具備上正線調(diào)試條件；2017年6月30日，完成全線“電通”，全線具備列車上線調(diào)試條件。

兩座主變電所于2015年7月進場開工，歷時1年6個月建設，董任主變電所2016年11月14日完成主變電所工程竣工驗收，2016年11月20日正式送電。火炬園主變電所2017年1月15日完成竣工驗收，安炬線2017年1月18日正式送電，松炬線2017年10月31日正式送電。