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綜合聯調如“大閱兵” 反復測試全方位保障

機電系統綜合聯調是地鐵滿足開通試運營的重要硬件條件之一。可以將綜合聯調看作是“大閱兵”，即將所有機電系統看作一支隊伍，通過模擬各種運營場景，“檢驗”不同兵種的訓練情況，即所有機電系統其內部各系統協同運作的情況。同時，對暴露出的問題及時協調處理，以保證所有機電系統最終滿足運營的實際需求。

據廈門軌道交通集團系統設備部信號項目經理董俊介紹，1號線機電系統綜合聯調于2016年12月10日完成聯調大綱、計劃和方案的編制及專家評審等所有前期準備工作，并于2017年1月9日正式啟動綜合聯調現場實施工作。

董俊回憶，受1號線工期緊張影響，在整個綜合聯調過程中，設備調試條件相當惡劣。為確保1號線各項聯調進度井然有序地進行，運營事業總部會同建設事業總部及信號系統廠家及綜合聯調各單位就同步開展試運行跑車、土建施工、綜合聯調及車輛信號測試4個項目編制了詳盡的工作計劃，精確到每個月、每天、每小時。

“設備與設備之間、人與設備之間、人與人之間的配合，都屬于綜合聯調。”董俊說，光是測試車門與站臺屏蔽門的系統聯調，就模擬了近30種場景，涵蓋了車輛進站、停車、離站過程中所有可能遇到的情況，諸如像車輛達到站點后，車門未啟動開門裝置；或車輛離開站臺后，車門未關閉就開動等。董俊需和同事們事先想好所有情景，再進行實地反復測試，調整優化，對每一種可能出現的問題，一一找好應對措施。順利的情況下，一天只能完成一個站的調試任務。

【揭秘】

車門和站臺屏蔽門 如何做到中線對齊？

“光憑駕駛員的經驗和技術，是很難能精準做到的，這就得靠地鐵信號系統來控制。”董俊說，在信號系統控制下，當地鐵車輛停在站臺屏蔽門附近50厘米范圍內，信號系統將會同時給車門和屏蔽門發出指令，兩個門就會自動打開。若停車的地點不小心超出一定的規定范圍，信號系統可通過給駕駛員發出倒退或前進的指令，讓車門進入規定的范圍內。