盾構(gòu)機(jī)為何要拆解？開工沒有回頭路

眾所周知，盾構(gòu)機(jī)是地鐵施工的好幫手。為何此次要將其在海底分解運(yùn)出？這得從地鐵3號線五緣灣站—劉五店站區(qū)間的地理環(huán)境說起。

地鐵3號線五緣灣站———劉五店站區(qū)間全長約4.9km，是廈門本島至翔安區(qū)的過海通道。因地質(zhì)原因，過海段采用兩種不同的施工方法：泥水盾構(gòu)法、礦山法。換句話說，劉五店到五緣灣方向的1.2公里，地質(zhì)較軟，采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)；五緣灣到劉五店方向的地質(zhì)較硬，采用礦山法，即人工爆破施工。

去年4月左右，劉五店站一側(cè)泥水盾構(gòu)機(jī)從右線始發(fā)。經(jīng)過一年多的掘進(jìn)，今年7月13日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)工法交接點(diǎn)處。

“盾構(gòu)機(jī)要‘讓路’，給礦山法施工提供作業(yè)面。”中鐵一局廈門過海通道項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍介紹，由于盾構(gòu)機(jī)只能前進(jìn)不能后退，所以必須要進(jìn)行拆解。

龐大盾構(gòu)機(jī)如何拆解？分成1.4萬個零件運(yùn)出

“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”位于海平面下60米處，由于后續(xù)礦山法施工工期緊張，留給施工方的作業(yè)工期僅為一個月。在這一個月里，施工方要完成刀盤直徑7.02米、總長107米、重約800噸的盾構(gòu)機(jī)和后配套安全拆除。

趙保軍介紹，拆除先從盾尾開始，由后往前一直到盾頭、刀盤。先后拆除泥漿管、后配套、管片拼裝機(jī)、H架、物料倉、人倉、碎石機(jī)、刀盤、主軸承等。施工作業(yè)分為三組，24小時不停歇拆解施工。

“僅刀片就分成了13塊，12塊先運(yùn)出來。”經(jīng)粗略計(jì)算，盾構(gòu)機(jī)共被分為1.4萬多個零部件，被密封裝箱后，用電瓶車運(yùn)到洞口，再一塊塊吊裝出隧洞。

昨日，晨報(bào)記者在現(xiàn)場看到，拆解過程已全部完成，僅剩最后的收尾工程。

拆解過程中，盾構(gòu)機(jī)的“心臟”———盾體最為關(guān)鍵。大部分零部件都可再利用、再組裝，施工人員需十分小心地進(jìn)行拆解。然而，盾構(gòu)機(jī)的主要核心被“掏空”后，它的盾體由于較難運(yùn)出，只能深埋在海底。

“我們會用混凝土把它‘包’起來。”趙保軍說，盾體密封在海底，未來不會對地鐵3號線運(yùn)營產(chǎn)生影響。

拆解過程有多難？最怕隧道涌水涌沙

在海底施工作業(yè)比在陸地多了一些風(fēng)險(xiǎn)。趙保軍說，施工中，可能存在密封失效、開挖面失穩(wěn)、有限空間有火作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)。

“密封失效可能會產(chǎn)生涌水涌沙，這是最危險(xiǎn)的。”對此，施工方采用了專業(yè)設(shè)計(jì)，采用封堵鋼板、封堵管片與盾殼間隙、盾殼微膨脹水泥封堵等方法。不僅如此，洞內(nèi)的拆除還涉及到大量的切割作業(yè)，需要用進(jìn)排風(fēng)雙風(fēng)筒進(jìn)行排煙。

記者獲悉，盾構(gòu)機(jī)拆解運(yùn)出后，將把作業(yè)面移交給另一邊的施工方，交接工法處往五緣灣方向?qū)⑼瑫r采用礦山法施工。按計(jì)劃，地鐵3號線五緣灣站—劉五店站區(qū)間左線的泥水盾構(gòu)機(jī)爭取在11月底前到達(dá)交界處，同樣也要進(jìn)行拆解運(yùn)出。

據(jù)了解，地鐵3號線全線26座車站，截至目前，已完成1個車站主體施工，有22個車站開展圍護(hù)、土石方和主體結(jié)構(gòu)施工，有15個區(qū)間開展圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間掘進(jìn)19.5%。