【廈門北站新交通組織方案】

1、BRT進站有專用車道

2、南廣場增設可容納200輛車的社會臨時停車場

3、旅游巴士停靠站調整至北站公交停車場

4、地下停車場P1部分劃分一條“即停即走”車道

5、公交直通車候車點調整至巖通路BRT車場出口北側

6、優化出租車進出站線路

7、直通車凌晨三四點仍有車

進入暑期運輸旺季，廈門北站高峰日客流量達到12萬人次以上。（記者 王協云 攝）

廈門北站公共交通改善后示意圖

廈門日報訊（記者 徐景明）BRT進站有專用車道、在南廣場增設可容納200輛車的社會臨時停車場、重新規劃各類車輛的行車路線……本報關于廈門北站交通亂象的報道引起重視，昨日記者了解到，經過近兩周的改善，廈門北站啟用新的站區交通組織方案，緩解站區道路交通擁堵及停車難題。

【快速公交】

隔離出專用車道

不用再怕“進站難”

進入暑期運輸旺季，廈門北站客流暴增，高峰日客流量達到12萬人次以上。大量的客流在北站聚集，公交換乘成為焦點。

比如，目前BRT已經成為動車客換乘的主要方式，7月北站BRT站進站旅客達52萬人次，是今年1月的4.3倍。受此影響，BRT班次不斷增加，站區道路條件捉襟見肘，高峰期珩圣路上，BRT車夾在車流中進退兩難導致“進站難”，幾百米的路甚至要堵一二十分鐘。

針對這一情況，集美區和交通部門積極配合，目前已將BRT進站車道進行隔離、渠化，形成專用道路，較好地解決了“進站難”。另外，為改善旅客在BRT站排隊候車時風吹日曬雨淋，交通部門已經建好部分雨棚。

【私家車】

新增地面停車場

可容納200部車

除了BRT的服務改善外，相關部門還進行了其他方面改善。

比如，為解決北站“停車難”，相關部門已經將北站南廣場開辟新的地面停車場，可容納車輛200部，引導接客車輛從巖通路駛出；在地下停車場P1部分劃分一條“即停即走”車道，引導車輛進入地下車庫接送客人。

在調整優化交通設施分布方面，原位于珩圣路的旅游巴士停靠站調整至北站公交停車場；公交直通車候車點調整至巖通路BRT車場出口北側；優化出租車進出站線路，延長場內排隊長度。

之前有旅客反映晚上10點50分之后BRT停運后出行不便，現在，他們可以就近選擇直通車。據悉，直通車不僅運營時間長，且使用備班制，凌晨三四點抵達的晚點動車，直通車都會參與搶運。

【后續動作】

北站BRT擬增售票窗口

市交通局、市鐵路建設指揮部昨日透露，北站BRT計劃繼續改善設施，滿足旅客出行需求。

初步方案包括:

1、新建售票亭和管理用房，售票窗口從3個增至5個；

2、擴建BRT付費區和站臺，面積擴至450平方米；

3、增設隔離設施及雨棚780平方米；

4、增設LED顯示屏。

目前這些改善方案正在報批上級部門。

后溪長途車站即將投用

另外，建筑面積超6萬平方米、島外最大的長途汽車站后溪長途汽車站計劃近期投用，預計日客流量超1萬人次。該站與南廣場距離三四百米（與北廣場較近，但北廣場目前未建成），因此計劃在北站東側建設長途汽車接駁站，免費運送旅客接駁。

【記者手記】

建設北廣場是治本之道

廈門北站在建設標準方面并不低，其設計標準小時高峰接待客流可達5000人次，目前的客流量還未飽和。但是，為什么這樣一座高等級現代化車站在“沒吃飽”的情況下卻有如此多的問題？

焦點在于北站的北廣場遲遲未能建成投用，使所有的配套全部壓在了南廣場這“一個肩膀上”。昨日記者在現場看到，相比起南廣場的“高大上”，置身北廣場則讓人瞬間“穿越”回十年前——泥土路、大榕樹、半人高的雜草、十幾棟未拆遷村居，連日的雨水積蓄在低洼處，形成了天然的魚塘，完全是一幅未開發的村景。

北廣場建設停滯不前，使廈門北站僅依靠南廣場“挑”起旅客進出站、售票、交通、餐飲等所有功能，服務資源捉襟見肘、“功力”打了五折。相關部門透露，目前位于南廣場的公交、BRT和餐飲配套，本都設置在北廣場；將這些功能擠進南廣場后，相關問題如同推倒了多米諾骨牌一般層出不窮。

綜上所述，北廣場迅速開展建設，是解決北站相關亂象的治本之道。昨日的會議上相關部門表態，將力爭在近期展開北廣場的實質性建設，總工期預計在1年至1年半。此次表態后的效果如何？還需拭目以待。（記者徐景明）