船老大把精力都轉回貨運

昨天，臨近中午，第一碼頭不再喧鬧。船工老陳，忙前忙后，不是拉客，而是裝卸貨。

導報記者在這個執法人員重點把守的渡口看到，岸邊幾乎不見拉客去鼓浪嶼的小木船——船工們都在忙著搬貨、卸貨。不時有滿載貨物的木船離開渡口駛往鼓浪嶼，但小木船上再也不見游客的身影。

一船老大告訴導報記者，鼓浪嶼“木船航線”關閉以來，他們把主要精力都轉回貨運了，現在基本上杜絕了游客上小木船的情況。“沒游客啦，這段時間查得很嚴，沒有一艘船會載客。就算有游客來問，我們也會告訴他們不載客的，為了一點點錢被罰不劃算。”

傍晚時分，一艘小木船滿載乘客，從第一碼頭開回嵩嶼。“白天走這條線的人少，我們載貨，晚上就載人回嵩嶼。”船工老陳說。同樣，在黃家渡渡口，再也不見往昔的客流“盛景”，載貨小木船穿梭往來，安全有序。長長的橋面板上，工人拉著板車來回穿梭，裝貨、卸貨，即便是正午時分，烈日高照，也沒有停歇。

記者觀察

設站設點才能解決“真空期”困擾

專項整治期間，船家為了載客，“花招”百出——

比如，謊稱乘客是搬運工人或貨主，在黃家渡違規下客；再比如，謊稱是船家的親戚，在船上幫忙，趁不注意溜上岸。

這些，均被執法人員識破。連續的綜合執法，讓小木船載客現象幾近絕跡。如今，第一碼頭，船老大專心忙于貨運；黃家渡渡口，載貨小木船穿梭往來，安全有序。也有人擔心，這只是表象，執法后的“真空期”，恐會出現回潮，會出現“貓抓老鼠”的游戲。

但事實上，在第一輪綜合執法之后，導報記者回訪時看到，水運處的工作人員仍駐守在各渡口。“每天從早到晚，都有派駐人手?！彼\處負責人說，接下來，他們會聯合相關部門開始新一輪的整治。同時，隨著船舶管理站的設立，渡口的管理也將會常態化。