A

安全與貨運效率

雙雙得到提升

站長:“我們緊繃的心弦也得以稍稍放松”

在黃家渡邊防站郭站長眼中，即將過去的這個八月，成了他到任鼓浪嶼三年以來，最輕松的一個月。

“往年七八月份，上島游客數量激增，對我們來說，是相當嚴峻的挑戰。”郭站長告訴記者，在廈鼓海域渡口渡船安全管理專項整治開展以前，滿載乘客或客貨混裝的小木船，每在黃家渡下一次客，都要讓邊防戰士捏一把汗，“跳船上岸、人貨混裝，加上黃家渡渡口本身安全系數太低，險象環生。”

隨著專項整治的開展、黃家渡客渡運的關閉，小木船違規載客靠駁帶來的這些不安全現象，得到最大限度的遏制。

郭站長推開邊防站二樓的窗戶，映入眼簾的是黃家渡并排靠攏的貨運木船，“現在小木船只運貨不載客，而且碼頭兩側最多只能同時停靠三艘木船，安全程度和以往相比有了巨大飛躍，我們緊繃的心弦也得以稍稍放松。”

記者發現，小木船不再載客靠駁黃家渡，不僅帶來安全上的提升，還提高了貨運的效率——由于沒有了以往“貨在人中穿行”的境況，卸貨、運貨，都比以往順暢許多，貨運秩序大為改觀。

B

“幽靈船”消失

行船安全系數提高

船長:“交通安全系數提升不少”

渡口安全提高，航行安全也提高了。

對于輪渡公司的船長們而言，夜航不開燈、在鷺江上突然竄出的小木船，曾經是他們最為頭痛的問題，船長們把它們稱為“幽靈船”。

不過最近，船長們欣喜地發現，開往鼓浪嶼的“幽靈船”消失了。

“以往，夜航的小木船基本上都是違規載客的。專項整治開展后，載客開往鼓浪嶼的小木船幾乎消失，‘幽靈船’現象也隨之消失了。”一位船長向記者分析道。

“幽靈船”的消失只是一個方面，在船長們眼中，專項整治帶來的更加實實在在的好處是，白天航行交叉頻率也降低了。

曾經，大量載客小木船駛向鼓浪嶼，斜插進航道與渡輪交叉是常有的事情，航行交叉，意味著需要避讓，無形中抬高航行風險——而這種風險，同時威脅著渡輪和小木船的安全。

“黃家渡關閉客渡運之后，專事運貨的小木船運行規范，不再冒險航行，交叉航行的現象大幅減少，海上交通安全系數也因此提升不少。”這位船長說。