搬運工人在黃家渡忙著拉貨上鼓浪嶼，看不到游客從這里上島。　　

???第一碼頭渡口的小木船裝滿貨物，只允許貨主跟船、不允許游客和貨物混載前往鼓浪嶼。

開往鼓浪嶼的小木船專事貨運，往返第一碼頭和嵩嶼的木船客貨分載，確保安全

市民呼吁，科學規劃新航線、實現客流分流，建立海上交通安全長效機制

廈門日報訊（文/圖 記者 黃曉波 汪長福）距離廈鼓海域渡口渡船安全管理專項整治已經過去兩周，昨日本報記者前往現場“回頭看”，整治效果可謂立竿見影——“客貨混裝”的景象已經消失、黃家渡不再上下客、貨運秩序也大為改觀……安全，是人們感受最深的變化。

而最讓人欣慰的，或許要數日漸濃厚的“自覺”氛圍——最近一周，即便沒有執法人員駐點“盯防”，絕大多數小木船也能自覺拒絕往鼓浪嶼載客，專心運貨。

市水運處相關負責人透露，接下來，他們還將繼續與相關部門展開聯合執法，進一步鞏固和擴大整治成果。社會各界有識之士也紛紛通過本報呼吁，科學規劃新航線、實現客流分流，建立海上交通安全長效機制。

A

安全與貨運效率

雙雙得到提升

站長:“我們緊繃的心弦也得以稍稍放松”

在黃家渡邊防站郭站長眼中，即將過去的這個八月，成了他到任鼓浪嶼三年以來，最輕松的一個月。

“往年七八月份，上島游客數量激增，對我們來說，是相當嚴峻的挑戰。”郭站長告訴記者，在廈鼓海域渡口渡船安全管理專項整治開展以前，滿載乘客或客貨混裝的小木船，每在黃家渡下一次客，都要讓邊防戰士捏一把汗，“跳船上岸、人貨混裝，加上黃家渡渡口本身安全系數太低，險象環生。”

隨著專項整治的開展、黃家渡客渡運的關閉，小木船違規載客靠駁帶來的這些不安全現象，得到最大限度的遏制。

郭站長推開邊防站二樓的窗戶，映入眼簾的是黃家渡并排靠攏的貨運木船，“現在小木船只運貨不載客，而且碼頭兩側最多只能同時停靠三艘木船，安全程度和以往相比有了巨大飛躍，我們緊繃的心弦也得以稍稍放松。”

記者發現，小木船不再載客靠駁黃家渡，不僅帶來安全上的提升，還提高了貨運的效率——由于沒有了以往“貨在人中穿行”的境況，卸貨、運貨，都比以往順暢許多，貨運秩序大為改觀。

B

“幽靈船”消失

行船安全系數提高

船長:“交通安全系數提升不少”

渡口安全提高，航行安全也提高了。

對于輪渡公司的船長們而言，夜航不開燈、在鷺江上突然竄出的小木船，曾經是他們最為頭痛的問題，船長們把它們稱為“幽靈船”。

不過最近，船長們欣喜地發現，開往鼓浪嶼的“幽靈船”消失了。

“以往，夜航的小木船基本上都是違規載客的。專項整治開展后，載客開往鼓浪嶼的小木船幾乎消失，‘幽靈船’現象也隨之消失了。”一位船長向記者分析道。

“幽靈船”的消失只是一個方面，在船長們眼中，專項整治帶來的更加實實在在的好處是，白天航行交叉頻率也降低了。

曾經，大量載客小木船駛向鼓浪嶼，斜插進航道與渡輪交叉是常有的事情，航行交叉，意味著需要避讓，無形中抬高航行風險——而這種風險，同時威脅著渡輪和小木船的安全。

“黃家渡關閉客渡運之后，專事運貨的小木船運行規范，不再冒險航行，交叉航行的現象大幅減少，海上交通安全系數也因此提升不少。”這位船長說。

現場

黃家渡

船老大說:

“人貨混裝不安全”

黃家渡，來自臺州的黃先生，吸引了記者的注意。

兩年前，他曾經來過鼓浪嶼一次，那次乘坐的正是小木船，所以這一次上島后，自然而然就想到了黃家渡的小木船。

昨天下午三點鐘，黃先生漫步到了黃家渡，卻意外發現，小木船似乎不再載客。

“怎么回事？”黃先生“逮住”一位正隨貨主上岸的船老大詢問。

“不夠安全嘛，也是剛實行的新規定。”船老大邊說邊向黃先生指了指貼在邊上的《關于加強鼓浪嶼黃家渡渡口安全管理的通告》。

記者見狀插上“追問”:“為什么不安全？”

出乎記者的意料，船老大對于“安全問題”了然于胸:“人貨混裝，游客和貨物一起從這里擠上島，不安全；黃家渡沒有針對客渡的安全設施，不安全；船并排靠岸，乘客要在幾艘船之間跳躍才能上岸，一樣不安全。”

第一碼頭

看到溫馨提示，游客上鼓浪嶼不選小木船

盡管昨天不是周末，但從BRT第一碼頭站下車的游客，不在少數。這些游客當中，很多人要去鼓浪嶼。

“不能坐小木船去鼓浪嶼。”三位操著外地口音的游客，經過第一碼頭渡口時，看到幾艘小木船停靠在岸邊，一塊很大的“溫馨提示”牌，提醒游客第一碼頭至鼓浪嶼的小木船“客運”業務已經停止。

與此同時，路口的擴音器也在不停地播放提示牌的內容。于是，這幾位游客商量一下，決定去輪渡碼頭乘坐客運渡輪到鼓浪嶼。

事實上，從兩周前，第一碼頭渡口至鼓浪嶼的小木船“客運”業務停止后，這個渡口的貨運功能更加明晰，貨物裝載、運輸也更加有序。開往鼓浪嶼的小木船專事貨運，往返第一碼頭和嵩嶼的木船客貨分載，確保安全。“鼓浪嶼上面的生活必需品，大部分都是從這個渡口運過去的，運貨就專心運貨，沒必要把游客也拉上來。”住在鼓浪嶼、經常從第一碼頭渡口運貨上島的阿輝說，人貨混載很不安全。

正如阿輝所說，第一碼頭渡口停靠的小木船，船頭和船中間都裝滿了貨物，只有貨主跟著上船，不再像過去那樣，船中間留出一塊位置，一艘小木船擠上數十名游客。

相關

第二輪聯合執法

隨后將展開

改觀無處不在，不過，黃家渡邊防站郭站長也坦言，雖然以往那樣“明目張膽”滿載乘客在黃家渡靠駁下客的情況已經消失，但是一周以來，仍偶有發現“夾帶”現象:船家在運貨的同時，悄悄“夾帶”三五名乘客，坐在船艙，以貨主之名悄悄上岸。

相應的，記者在昨日位于第一碼頭的蹲守中，也發現到了夜晚，有個別小木船違規載客開往鼓浪嶼。

但是瑕不掩瑜，一周以來，不論對船家還是游客來說，“自覺”的氛圍日漸濃厚，無疑讓人欣喜。據了解，廈鼓海域渡口渡船安全管理專項整治第一輪多部門聯合執法，已經在上周初結束，結束以來，聯合執法的戰果得以延續，靠的正是這種逐步形成的自覺。

“第二輪聯合執法隨后還將展開，進一步鞏固和擴大整治成果。”市水運處負責人透露，此外，他們也將會同相關部門，共商建立海上交通安全長效機制，“比如，探討科學規劃新航線、實現客流分流的途徑。”而這，也正是許多來自社會各界的有識之士，向本報提出的建議。

花絮

船老大坦言:

“運力”提高成本下降

整治還帶來一個“意外收獲”。昨日下午五點，往鼓浪嶼運完最后一趟貨的船老大老周，駕船回到了第一碼頭。

兩周來，老周不再載客，重新專注于貨運。 “現在的貨運效率比以前提高挺多。”老周如此解釋:以往即便運貨，也總想著拉些乘客，人貨混運，乘客占去了相當大的一片空間，如今斷了人貨混運的念想，專心載起貨來，突然發現，沒了乘客的小木船，載貨量比以前大了許多，以往三趟運完的貨，如今兩趟就能搞定。