東南網(wǎng)9月23日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 文/圖）去年11月，廈門(mén)首條地鐵——1號(hào)線正式開(kāi)建，沿線各站點(diǎn)相繼圍擋建設(shè)。

在圍擋的背后，在地面之下幾十米，廈門(mén)地鐵要怎么建、要如何確保安全？這些成為廈門(mén)市民關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，導(dǎo)報(bào)記者隨市委宣傳部、市地鐵辦走訪西安、武漢兩城，走訪廈門(mén)地鐵的建設(shè)單位，為您全方位揭秘、解碼廈門(mén)地鐵建設(shè)。

武漢地鐵經(jīng)驗(yàn)將用于廈門(mén)

武漢，在建的地鐵6號(hào)線江城大道站。“2011年中交進(jìn)入武漢，先修了一條輕軌，那是在地上高架，而現(xiàn)在，我們要修的是地鐵，在地下。”中交集團(tuán)一公局武漢地鐵6號(hào)線一期土建3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理汲紅旗，站在了施工現(xiàn)場(chǎng)，告訴導(dǎo)報(bào)記者，這段區(qū)間的地鐵，到底要怎么建。

廈門(mén)的媒體，之所以跨越千萬(wàn)里關(guān)注武漢城里的地鐵建設(shè)，是因?yàn)椋藿ㄎ錆h地鐵的中交中標(biāo)廈門(mén)地鐵1號(hào)線塘邊站到董任站標(biāo)段，也將參與廈門(mén)修建1號(hào)線。“武漢地鐵的很多建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，都將用于廈門(mén)。”

武漢6號(hào)線的建設(shè)，已如火如荼。汲紅旗攤開(kāi)圖紙說(shuō)，地鐵車(chē)站要圍擋施工，而車(chē)站之間的區(qū)間隧道，則用上盾構(gòu)機(jī)。“盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工，自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響。開(kāi)挖時(shí)，還可以控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響。用地鐵盾構(gòu)法施工，經(jīng)濟(jì)合理，好處很多。”汲紅旗說(shuō)。