東南網9月23日訊（海峽導報記者 詹文 文/圖）去年11月，廈門首條地鐵——1號線正式開建，沿線各站點相繼圍擋建設。

在圍擋的背后，在地面之下幾十米，廈門地鐵要怎么建、要如何確保安全？這些成為廈門市民關注的焦點。

近日，導報記者隨市委宣傳部、市地鐵辦走訪西安、武漢兩城，走訪廈門地鐵的建設單位，為您全方位揭秘、解碼廈門地鐵建設。

武漢地鐵經驗將用于廈門

武漢，在建的地鐵6號線江城大道站。“2011年中交進入武漢，先修了一條輕軌，那是在地上高架，而現在，我們要修的是地鐵，在地下。”中交集團一公局武漢地鐵6號線一期土建3標項目經理汲紅旗，站在了施工現場，告訴導報記者，這段區間的地鐵，到底要怎么建。

廈門的媒體，之所以跨越千萬里關注武漢城里的地鐵建設，是因為，修建武漢地鐵的中交中標廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標段，也將參與廈門修建1號線。“武漢地鐵的很多建設經驗，都將用于廈門。”

武漢6號線的建設，已如火如荼。汲紅旗攤開圖紙說，地鐵車站要圍擋施工，而車站之間的區間隧道，則用上盾構機。“盾構機進行隧洞施工，自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響。開挖時，還可以控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響。用地鐵盾構法施工，經濟合理，好處很多。”汲紅旗說。

武漢地鐵施工的安全保障是成功范例。

武漢廈門地質情況非常相似

廈門地鐵1號線的不少工程，由中交來建。和武漢一樣，也采用盾構施工法。

市地鐵辦說，去年10月，中國交建中標廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標段，造價20個億，共9公里，6個車站7個區間，以及高崎停車場和出入場線。“今年剛剛進場，目前正在打圍，還沒有到大干階段，盾構機還沒下去。”中交有關人士說。

此前，中交在廈門召開了一個專門關于地鐵施工的方案評審和專家座談會，武漢和廈門兩座城市被拿來做比較。“武漢、廈門的地質情況非常相似。在廈門，我們承接的標段里有的地方可能有孤石，武漢的地質也有類似情況。盾構機在穿越中，有些孤石可能會影響盾構機的施工。”該人士說。

那么，碰到孤石怎么辦？

“盾構機掘進之前，我們就要進行超前探測，就像地質雷達，預先知道孤石的位置、孤石大小。一旦有孤石，盾構機解決不了，我們會在盾構機還沒到達時，在路面鉆孔，把炸藥放到地底下，在地下對孤石進行解體。非常精確的制導，甚至地面上的人都感覺不到，對路面不會有任何影響。”中交有關人士說。

分解工程，分析風險，做出預案

地鐵施工，大家最關注的，依然是安全。“在武漢，我們采取了很多措施確保施工安全。”中交有關人士說，“一進場，我們就把工程分解。施工過程中，哪些風險比較大？全部列出來。針對這些風險，再一一列出防范措施，做出預案。安全風險分為一級和二級，只要是一級風險的，方案還要請當地政府專家來評審。還沒有施工，就先提前進行預演，萬一出現事情該如何應對。”

開始施工了，任何一個工序開工，都要嚴格按照方案來落實。“這么多年來，中交形成了很多管理辦法，確保既定的方案一絲不茍落實到位。包括過程控制巡檢、三級技術交底等，都有成套制度。”

“武漢地鐵建設中的安全保障措施，都將用于廈門地鐵建設中。”中交有關人士說。

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兩大名企加盟廈門地鐵建設

中國交建，央企，世界500強，中國最大的港口設計及建設企業。代表了世界最高水平的蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋，都是它建的。

在地鐵方面，中國交建參與了天津地鐵3號線，廣州軌道交通6號線、14號線，深圳軌道交通4號線，武漢軌道交通1號線、6號線，西安地鐵2號線、3號線等。

目前，中國交建中標廈門地鐵1號線塘邊站到董任站標段，造價20個億，共9公里，6個車站7個區間，以及高崎停車場和出入場線。

中鐵第一勘察設計院集團有限公司，在城市軌道交通領域，先后參與了北京、上海、廣州、重慶、西安、天津、廈門等30多個城市的軌道交通設計、咨詢及監理。

廈門最美的環島路、文曾路、內垵路，最具特點的石鼓山互通式立交橋、海滄大橋東渡互通式立交橋等都是鐵一院設計的。鐵一院分別參與了廈門地鐵1、2號線總體、土建工點、系統設計等招投標，參與了“廈門市城市軌道交通網絡建設資源共享研究”工作。

鐵一院承攬廈門地鐵2號線最大最難工點標，包含兩座換乘站、三座配線站、一座標準站。標段線路穿越廈門本島的中心地帶。