?

東南網3月29日訊（海峽導報記者 詹文/文 吳曉平/圖 葉允平/制圖）“為你，我用了10年的積蓄，穿越海底來看你，為了這次相聚，我連見面時的呼吸，都曾反復練習。”有人說，這句話是廈門本島對海滄最深情的告白。

2020年，除了海滄大橋外，廈門人往返本島與海滄將多一條海底通道——海滄海底隧道（第二西通道）。

這條通道的主體工程，昨天終于正式開工，這是國內第三條跨海隧道、廈門第二條跨海隧道，也是福建省最長的跨海隧道。的確是“10年積蓄”，一頭在廈門本島，一頭在海滄那端，為了在海底的相聚，這條隧道前后醞釀了10年。以怎樣的方式相聚，國內外的專家們反復設計、反復練習，終于決定，用鉆爆法，從海底70多米的深處，挖出一條隧道來。親愛的，4年半后，我們就可以穿越海底去看你。

隧道從海滄馬青路與海滄大道交叉口東側開始，穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，到達本島火炬北路。投資概算56.4億元，全長7.102公里，其中隧道長6.306公里（海域隧道長度2.8公里）。主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，海域段左右線間設服務隧道，全線設地下互通1處、風塔2座、主線收費站1處。工期4年半。

海滄隧道是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分。作為廈門實施跨島發展戰略的重大項目，項目建成后將有效緩解西向進出島交通壓力，對進一步完善廈門現代綜合交通基礎設施體系，促進島內外一體化，發揮廈門港口經濟輻射作用，增強區域城市溝通聯系等有重要意義，項目經濟、社會效益顯著。

揭秘

下穿海底上跨地鐵

翔安隧道是第一條海底隧道，海滄這是第二條，兩條海底隧道之間有什么同與不同？

昨天，有關人士告訴導報記者，這兩條海底隧道的施工工藝都一樣，均采用鉆爆法；地質情況也類似，海滄隧道海域段有3處全強風化深槽/囊。因此，海滄隧道在施工時，將充分借鑒翔安隧道的施工經驗。

不過，海滄隧道要比翔安隧道更長，長了約1公里。翔安隧道“兩頭挖”，海滄隧道將是“三頭挖”，這樣速度更快。

更多的不同在于，海滄隧道的施工難度要比翔安隧道大得多，因為它臨近居民區并穿越交通繁忙地帶，隧道與沿線樓房最近距離僅10米。

比如，海滄隧道在石鼓山立交位置上跨地鐵1號線，必須在地鐵試運營前完成，工期短，且嘉禾路、興湖路交通繁忙，交通導改、交通組織復雜。并且，它在石鼓山立交處的大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道（開挖斷面寬達36.28米，洞頂覆蓋層最小處僅5米）施工難度極大。路線還下穿交通繁忙的疏港路高架橋地下，對高架橋下部結構的安全保護標準要求高。

此外，海滄隧道廈門島興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近，施工場地狹小，原道路管線敷設交錯復雜、種類繁多，施工過程的行車安全、施工安全等要求高。

施工難度很大，因此，海滄隧道的施工、監理單位隊伍可以稱為“國內最強”，均有海底隧道的建設經驗。

相關新聞

廈19個重大項目3月份全面開工

據廈門市重點辦通報，3月份全市明確開工的產業發展、基礎設施、民生保障等重大（點）項目19個，年度計劃投資95.1億元，主要有海滄隧道、MEMS項目、紫光科技園、馬鑾灣新城基礎設施及配套等。其中，市重點項目9個，年度計劃90.3億元；區級項目3個，年度計劃投資0.8億元；新城+基地項目7個，年度計劃投資4.0億元。

第二東通道力爭“十三五”期間動工

海滄隧道，也就是第二西通道，它的開工引發人們對第二東通道的關注。

據介紹，第二西通道未來將與規劃的第二東通道一起，形成島內北部一條便捷、順暢的進出島通道。目前，第二東通道的前期工作正在進行中，據透露，將力爭在“十三五”期間開建。

第二東通道也就是連接本島與翔安的又一通道，不過，它是隧道還是大橋，目前未有定論。