海西晨報訊 (記者 易福進)廈蓉歐班列———沒錯，就是這五個字，是你近一年多來頻頻看到的字眼。

可能，它讀起來還有那么一點點拗口，但對于正加快建設“一帶一路”戰略支點城市的廈門來說，這條鐵路貨運線路的含金量實在太高了！

從廈門出發，途經成都(簡稱“蓉”)，直達波蘭羅茲(素有“歐洲東大門”之稱)，“廈蓉歐班列”名稱由此而來。去年8月16日，始發于海滄鐵路公司場站的“廈蓉歐班列”正式開通，向西飛馳上萬公里，全程15天直抵目的地。這是全國自貿試驗區開出的首條中歐班列，也是廈門首條直達歐洲的國際貨運班列。為此，中央改革辦明確要求，“重視發揮廈蓉歐班列國家物流新通道的作用，把廈門建成一帶與一路無縫對接的重要陸海樞紐城市”。廈門市委市政府對此始終高度重視。就在近日，《廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作方案》正式發布，市長裴金佳“掛帥”廈蓉歐班列國家物流新通道建設工作領導小組組長，常務副市長鄭云峰、副市長倪超擔任副組長，其重要性可見一斑。

一條鐵路貨運線，緣何如此備受重視、期待？

先來說說它對企業的利好。當貨物從廈門出發后，經成都后直達波蘭羅茲，再快速分撥至歐洲任何地方，所需的時間、成本均得到明顯降低(僅廈門到成都的運輸時間就縮短一半、成本降低40%左右)；相較傳統海運模式，時間也縮短一半。省時、省錢，使得它備受企業青睞，省內外不少貨物開始“回流”廈門。

對于市民來說，當歐洲進口飲料、食品開始通過這一通道入廈，當歐洲汽車、棉花等商品經廈蓉歐通道進口，物流成本降低，市民也自然受惠。

對于廈門來說，有了這樣的“黃金通道”，向西連接歐亞大陸的同時，向東串聯我國臺灣地區及東南亞各國也水到渠成。就在今年4月21日，通過海鐵轉運歐亞大陸的臺灣貨物抵達廈門，至此，廈蓉歐班列運行為“臺廈蓉歐”。據測算，這比海運時間壓縮近半。

當然，廈蓉歐之所以如此備受期待，還在于它正引領廈門“通道經濟”升級，是廈門進一步突破“小”的歷史契機。

眾所周知，盡管海陸空交通便捷，但廈門城市的輻射力始終在努力“突圍”。有了類似這樣的貨運班列，廈門不僅成為唯一實現“一帶”與“一路”無縫對接的陸海樞紐城市，對江西、潮汕、福州、泉州、漳州等周邊地區以及東南亞國家的輻射力、影響力得到進一步加強，有效地拓展區域合作空間和增強區域競爭力。新的工作路線圖顯示，做強廈蓉歐班列，廈門的目標是為貨物往來我國臺灣地區乃至東盟與歐洲各國開辟物流新通道，搭建對接亞歐大陸、加快“引進來”和“走出去”的新平臺。

今年，廈蓉歐班列計劃發運100列、4500個集裝箱，貨值40億元。預計到2020年，將實現全年對開2000列、8萬個集裝箱，貨值783億元。 “一帶一路”的戰略構想，在這條鐵路線上延伸。借助這一通道、這一平臺，廈門在不斷“變大”的同時，城市的戰略地位、集聚效應也勢必進一步凸顯。