6月30日，電通后地鐵列車緩緩駛出高崎月檢庫。圖為地鐵列車內(nèi)部。

地鐵1號(hào)線全線電通儀式在高崎進(jìn)行

6月30日，地鐵1號(hào)線高崎站內(nèi)的旅客進(jìn)出口通道已經(jīng)完工

地鐵1號(hào)線高崎站

地鐵1號(hào)線高崎站內(nèi)的旅客出口閘門已經(jīng)完工

地鐵1號(hào)線高崎站內(nèi)的各種標(biāo)識(shí)已經(jīng)完工

地鐵1號(hào)線高崎月檢庫

“報(bào)告，地鐵1號(hào)線已具備通電條件，請您指示!”

“執(zhí)行送電!”

廈門日報(bào)訊（記者 張彥宇）昨日上午9點(diǎn)08分，隨著高崎停車場2131#接觸網(wǎng)隔離開關(guān)合閘，廈門地鐵1號(hào)線最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)成功送電，地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”！這是繼“洞通”“軌通”后，又一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。

地鐵1號(hào)線完成了全線“電通”意味著地鐵列車跑動(dòng)的原動(dòng)力已經(jīng)備足，標(biāo)志著1號(hào)線將由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段，目前，地鐵1號(hào)線全線綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行、運(yùn)營演練已陸續(xù)展開。

預(yù)計(jì)9月份前，1號(hào)線將完成車站部分出入口及風(fēng)亭建設(shè)、完成車站裝修及設(shè)備安裝并具備入駐條件，完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，全力保障年底開通試運(yùn)營。

為了減少對(duì)城市交通的影響，此前軌道施工對(duì)主要道路一般采取“占一還一”措施(即施工占用一個(gè)車道，必須通過改造增加一個(gè)車道，使施工前、施工后都保持一樣的車道數(shù))。

目前，1號(hào)線島內(nèi)車站圍擋按計(jì)劃大部分已讓出主車道，施工圍擋提前還路于民，剩余鎮(zhèn)海路及將軍祠計(jì)劃7月初完成主車道圍擋回撤，中山公園計(jì)劃9月份回撤主車道圍擋。

地鐵的神經(jīng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)

用鏈型懸掛，較傳統(tǒng)的簡單懸掛，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐候性

如果把地鐵比喻成一個(gè)人，車站和軌道就好比骨架肌肉，接觸網(wǎng)就像是神經(jīng)系統(tǒng)。接觸網(wǎng)是沿地鐵線上空架設(shè)的輸電線路，擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。地鐵運(yùn)行過程中，電力機(jī)車通過車頂?shù)摹笆茈姽睆慕佑|網(wǎng)取電，獲得動(dòng)力。

據(jù)了解，廈門地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)架設(shè)總長度108條公里，2016年5月9日,集園區(qū)間海堤段接觸網(wǎng)安裝工程正式開工，歷時(shí)近14個(gè)月，于昨日完成最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電，實(shí)現(xiàn)全線“電通”?！敖佑|網(wǎng)電通是涉及專業(yè)最多、協(xié)調(diào)難度最大、技術(shù)含量最高的施工階段（關(guān)鍵部位控制精度為±1mm）?！睆B門地鐵接觸網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理鄭維榮介紹。

針對(duì)廈門的氣候特點(diǎn)，地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“防風(fēng)”、“防腐”特殊設(shè)計(jì)。地鐵1號(hào)線車輛段、停車場柔性接觸網(wǎng)采用鏈型懸掛，較傳統(tǒng)的簡單懸掛，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐候性。

地鐵的心臟

主變電所

采用了新型納米涂料，提高了絕緣性能、耐磨性能、環(huán)保性能

供電系統(tǒng)則像是人體的血液系統(tǒng)，其中主變電所就像人體的心臟一樣為各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供源源不斷的血液支持。通過變電站、變電所、環(huán)網(wǎng)電纜就能為列車、車站機(jī)電設(shè)備、通信、信號(hào)及輔助系統(tǒng)設(shè)備提供可靠電源。

地鐵1號(hào)線就設(shè)置了兩座主變電所，分別為110/35kV火炬園主變電所和110/35kV董任主變電所，承擔(dān)1號(hào)線工程范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電。另外，沿線各個(gè)車站變電所在35kV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)供電，即手拉手的供電方式，任何一座變電所均可做到零秒切換，由相鄰變電所支援供電。

據(jù)了解，兩座主變電所采用了高性能、低能耗，國際一級(jí)能耗標(biāo)準(zhǔn)的主變壓器，能耗水平位列全國前列。采用ABB的COM600管理系統(tǒng)， 24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測的通信通道是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且可以兼容所有通信協(xié)議。此外，變電所的地坪采用了新型納米涂料，在滿足防火性能要求的前提下，提高了絕緣性能、耐磨性能、環(huán)保性能。

【記者體驗(yàn)】

空調(diào)可自動(dòng)調(diào)節(jié)

最高時(shí)速80公里

列車緩緩進(jìn)站，記者注意到地鐵車頭采取流線型造型，地鐵車頭燈的燈帶似“白鷺展翅”，扶手、窗和側(cè)壁表面組合成太空艙造型。座椅為金屬材質(zhì)，一排座椅大約能坐四五個(gè)成年人。靠近車門的位置設(shè)有“老弱病殘?jiān)袑Ｗ?，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。每條座椅前設(shè)有6個(gè)拉手，每個(gè)車廂共計(jì)36個(gè)拉手，和常見的公交車上的拉手不同，地鐵列車采用球柱柔性拉手，既具備相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，又美觀大方。據(jù)了解，車上安裝的低噪音變頻空調(diào)，可根據(jù)環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量，真正實(shí)現(xiàn)舒適節(jié)能的效果。地鐵最高運(yùn)營速度是80km/h，每節(jié)車廂都配有電視和電子顯示屏，可以顯示出站點(diǎn)信息，車門上方有電子線路圖，全線24個(gè)站點(diǎn)的名稱都在上面。車廂內(nèi)的廣播系統(tǒng)也會(huì)播報(bào)到站提示信息。

【數(shù)字】

共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)

作為廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，地鐵1號(hào)線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè)，起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤側(cè)探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。廈門地鐵1號(hào)線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，全長30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里。目前，地鐵1號(hào)線全線24個(gè)車站主體已完成封頂，全線“洞通”，全線“軌通”，全線“電通”；車站機(jī)電安裝完成88%，車站裝修完成78%，區(qū)間裝修完成94%，并完成部分站點(diǎn)的單系統(tǒng)調(diào)試工作；通信、信號(hào)及綜合監(jiān)控完成87﹪；地鐵車輛到達(dá)18列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收13列，全線熱滑調(diào)試成功。

【鏈接】

其他線路最新進(jìn)展

廈門地鐵建設(shè)正在進(jìn)行全力沖刺，不斷取得新進(jìn)展。計(jì)劃至2022年建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線共5條線路，總長224公里，初步形成“中心放射，環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵2號(hào)線:

32個(gè)車站已完成3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，完成4個(gè)單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)；

東孚車輛段土石方開累完成62%，出入場橋梁樁基開累完成80%；

地鐵3號(hào)線:

26個(gè)車站已展開19個(gè)車站圍擋、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；

25個(gè)區(qū)間展開7個(gè)區(qū)間施工；

地鐵4號(hào)線:

全線展開三通一平工作，其中有14個(gè)工點(diǎn)已展開圍擋施工，穿山段1#豎井完成基坑開挖及底板澆筑，完成全部U形槽；

地鐵6號(hào)線:

正進(jìn)行區(qū)間海域段地質(zhì)補(bǔ)勘，項(xiàng)目駐地建設(shè)；

集美島站圍堰施工于5月底開始。