東南網6月24日廈門訊（本網記者）廈門第二西通道“可研”近日獲國家發改委批復，也就是說，這項工程獲得國家發改委的正式立項。項目主體部分將計劃于今年底開工建設，有望在2019年建成通車。這是記者從廈門市發改委官方微信獲悉的。

廈門第二西通道，是連接廈門海滄區和本島的一條通道，由于海滄大橋為“第一西通道”，因此其成為“第二”。建設這條通道，是市委、市政府緩解廈門島西部交通進出壓力的重要舉措，該工程也是我市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分。

路線全長7.1公里，隧道長6335米。全線采用雙向6車道一級公路標準（結合城市快速路功能）建設，設計速度采用80公里/小時，路基寬度31.5米。項目總投資估算57.05億元。

另據了解，之前開工的第二西通道兩側連接線工程（附屬工程），也在順利推進當中。

線路走向

廈門第二西通道路線起自海滄區海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端連接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號泊位附近進入廈門島、沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

解密

建設難度類似翔安隧道

記者了解到，第二西通道的一些建設細節，其中不少地方與翔安隧道有一定的相似性。

比如，在建設難度方面，第二西通道將遇到大約3個風化深槽，分別以F1、F2、F3命名，其中，F1和F3對隧道的施工可能有一定影響。

相比之下，翔安隧道一共遇到了4個風化深槽。所謂風化深槽，即是海底巖層因風化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。當施工遇到這樣的深槽時，翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關，預計這套成功經驗也將用在第二西通道上。綜合以上各種條件，第二西通道在面對風化深槽這樣的“挑戰”時，要比當年翔安隧道更“從容”。

另外，第二西通道也采用了兩條行車隧道（在兩側）、一條服務隧道（在中間）的“兩大一小”建設方案，三條隧道通過橫通道相連，這與翔安隧道基本一致。

其中，斷面小一點的服務隧道，將在施工時成為“先行軍”，施工人員可以通過這條隧道，摸清前方海底的地質情況，為兩個斷面較大的行車隧道施工提供科學依據；隧道建成后，這條服務隧道也將集檢修、緊急情況疏導、管線、電力通道等多種功能為一體，繼續發揮重要作用。