中鐵六局福廈項(xiàng)目部三分部黨支部書記邵長(zhǎng)雨，在新照鏡尾2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)介紹新工藝的運(yùn)用。　楊伏山 攝

中新網(wǎng)廈門8月2日電（記者 楊伏山）受益智能化創(chuàng)新性施工工藝助力，福建省首條時(shí)速達(dá)到350公里/小時(shí)的高鐵——福廈高鐵項(xiàng)目廈門-漳州段關(guān)鍵性工程建設(shè)正在全面加快推進(jìn)之中。

該項(xiàng)目位于漳州龍海境內(nèi)的新照鏡尾1#和2#隧道日前全面開工，集美特大橋、九龍江特大橋、漳州上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、漳州下行聯(lián)絡(luò)線特大橋等工程亦進(jìn)入全面實(shí)施階段。

日前，中央、福建省駐廈媒體記者一行，深入中鐵六局福廈高鐵廈門、漳州段施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，走訪正冒著酷暑、揮汗如雨奮戰(zhàn)在各個(gè)工地的中鐵六局新建福廈鐵路項(xiàng)目部一線建設(shè)者。

　　九龍江特大橋北溪北港施工現(xiàn)場(chǎng)。　楊伏山 攝

在新照鏡尾2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，該項(xiàng)目部三分部黨支部書記邵長(zhǎng)雨告訴記者，由中鐵六局承建的新照鏡尾隧道，是廈門-漳州段的關(guān)鍵性工程。其中，一號(hào)隧道全長(zhǎng)762米，二號(hào)隧道全長(zhǎng)1180米，分別位于既有杭深鐵路左右兩側(cè)，東接福廈鐵路漳州段，西連既有杭深鐵路漳州動(dòng)車站，是漳州動(dòng)車站連通福廈（漳）高鐵的重要節(jié)點(diǎn)。

記者在二號(hào)隧道出口處看到，隧道口處初期開挖作業(yè)已經(jīng)完成，同時(shí)，一號(hào)隧道出口邊坡附屬也已基本完成。

新照鏡尾隧道與既有杭深鐵路隧道、在建的港尾鐵路隧道、即將開工建設(shè)的福廈（漳）高鐵正線大寨尾隧道，在照鏡山交匯，施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)大增。邵長(zhǎng)雨說(shuō)，五條隧道相聚照鏡山，且爆破施工時(shí)間僅限于在晚上列車停運(yùn)、線路檢修的3至4個(gè)小時(shí)內(nèi)，施工難度大增。

　　高大上的一分部鋼筋加工場(chǎng)。　楊伏山 攝

項(xiàng)目部在施工上，根據(jù)工程特點(diǎn)，創(chuàng)新采用混凝土濕噴工藝、二次襯砌鋼筋卡具工藝、防水板微波焊接與三縫爬焊機(jī)焊接工藝、襯砌臺(tái)車分層逐窗澆筑工藝等多項(xiàng)新工藝和混凝土濕噴車、自行式仰拱棧橋、噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、三維激光斷面掃描儀等新工裝，推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“精品工程，智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)。

為確保杭深線隧道運(yùn)營(yíng)安全，中鐵六局下一步將采用控制爆破開挖施工方法，同時(shí)隧道內(nèi)安裝系列監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)爆破產(chǎn)生的震動(dòng)波及隧道內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確保杭深鐵路的行車安全。

在集美特大橋、九龍江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，這里的每個(gè)鋼筋籠、每個(gè)橋墩、每片梁都貼有代表其身份證明的二維碼標(biāo)識(shí)，掃描后不僅能實(shí)時(shí)了解安裝位置、截面尺寸、加工時(shí)間等資料信息，后續(xù)還能對(duì)質(zhì)量情況進(jìn)行追溯。自行研發(fā)的墩身自動(dòng)升降噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，解決了以往采用包裹土工布灑水和固定環(huán)形噴水管噴水養(yǎng)護(hù)的方法。

　　建設(shè)中的福井梁場(chǎng)。　楊伏山 攝

透過其自行研發(fā)的“福廈在線”信息聚合平臺(tái)，人們還可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)App的方式快速查詢項(xiàng)目數(shù)據(jù)、任務(wù)、管理要求，問題庫(kù)進(jìn)展情況等.此舉解決了以往項(xiàng)目管理中信息不對(duì)稱、效率低、出錯(cuò)率高的情況。

在福井梁場(chǎng)工地，總工程師楊偉介紹說(shuō)，這里在施工中將運(yùn)用鋼筋集中加工及鋼筋加工智能化、模板工程及內(nèi)模自動(dòng)走行裝置、混凝土自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能張拉技術(shù)、智能壓漿技術(shù)和自動(dòng)靜載試驗(yàn)等多項(xiàng)新技術(shù)。

這些信息化、智能化創(chuàng)新的運(yùn)用，大大加快了高鐵施工進(jìn)度。

福廈高鐵是中國(guó)鐵路“八縱八橫”規(guī)劃圖中東南沿海高速鐵路的重要通道，也是中國(guó)內(nèi)地首條跨海高鐵和福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，正線全長(zhǎng)277公里，北起福州市，途經(jīng)廈門和漳州，南銜杭深鐵路、龍廈鐵路，是構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道和東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)于2022年全線建成通車。

　　已經(jīng)建成的集美特大橋295–324號(hào)墩。　楊伏山 攝

郜戰(zhàn)勝告訴記者，新建福廈高鐵9標(biāo)段工程全長(zhǎng)39.545km，途經(jīng)廈門市集美區(qū)、海滄區(qū)，漳州市臺(tái)商投資區(qū)、龍海市、高新區(qū)；標(biāo)段內(nèi)有6座特大橋29.54km、3座隧道2.11km以及596孔箱梁的制、運(yùn)、架和303km的鋪軌工作。

廈門、漳州地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，以花崗巖和凝灰熔巖為主，球狀風(fēng)化分布廣泛，項(xiàng)目部在橋梁樁基建設(shè)施工過程中，注重以創(chuàng)新性施工工藝推進(jìn)項(xiàng)目。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該標(biāo)段工程自2017年9月30日開工以來(lái)，致力于新工藝、新工法的推廣應(yīng)用，計(jì)劃應(yīng)用34項(xiàng)，目前已應(yīng)用15項(xiàng)，其中橋梁工程8項(xiàng)，隧道工程7項(xiàng)。

“在關(guān)鍵性工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展之后，九標(biāo)段項(xiàng)目的施工建設(shè)加快全面推進(jìn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。”郜戰(zhàn)勝說(shuō)。（完）